奇瑞A3/帝豪EC7-RV/英朗XT 性能评测

帝豪EC7-RV——让人惊喜（三）

　　我本以为帝豪EC7-RV打着所谓的“引力”的名号，以此提炼出其欧式的风格和质感而已。但是坐上驾驶座，连续对那条蜿蜒小山路的弯道进行攻克时，万万让我想不到的事情发生了：一台没有ESP辅助的EC7-RV竟然能有如此稳定底盘操控性，吉利近几年所付出的努力真并非虚言。

　　EC7-RV从整个车型的宣传中，并没有突出或者体现这台车能有着怎样的操控水平，也没有强调车的动力有着多好的表现，而是仅仅在品质方面强调其能有着欧式潮流的设计做工，为的是提升整个帝豪品牌的形象，在动力操控等方面，并没有花费任何笔墨。而在实际驾驶中，感受到整个驾驶动态表现，在这种车辆形象塑造的前提下，更能让我有着更大的心理落差，因为EC7-RV的底盘出色的操控让人很是惊喜。

　　搭配在EC7-RV身上的是吉利自主研发的1.8LCVVT可变气门正时自然吸气发动机，最大功率102kw，最大扭矩172N·m。在一般自主品牌车型上，或多或少总会有点虚标功率的情况出现，比如参数表上是110kw，可能实际上感觉只有100kw左右。但是在EC7-RV身上感受到确是是实实在在的102kw，一点都没有让我怀疑。这台1.8L自然吸气发动机以及跟对手看齐，面对韩国同级别对手毫不示弱，CVVT可变气门正时虽然只有相位调整，但是仍能让这台发动机有着不错的扭矩表现。可惜今天测试车型搭配的是一台CVT变速箱，把整台发动机的实力给隐藏了，平顺地输出动力成为了这台变速箱的首要任务，切换至手动模式也仅能让这台发动机的实力露出半边脸。

　　EC7-RV悬挂设计上并没有什么亮点，前麦弗逊后扭力梁的设定表面上还不如采用四轮独立悬挂的A3，没有ESP辅助EC7-RV更在账面上逊色不少。可是在实际表现中，EC7-RV底盘的动态表现很出色，在没有ESP辅助的情况下，穿越那条蜿蜒的小山路，车身整体的响应速度以及循迹性表现几乎能与英朗XT媲美，很容易就能找到整车的操控平衡点。对于一台缺少ESP的车型来说，实属不易。

　　驾驶EC7-RV穿越这段小山路，甚至能让我觉得有点不够尽兴，多次掉头重新穿越这条小山路，感受攻弯的乐趣。在多次穿越的情况下，采用液压转向系统的EC7-RV并没有像某些韩系车型那样出现短暂的助力缺失现象，出色的表现让人惊叹。而稍嫌不足的是，肽环较细的方向盘手感并不那么好，1296kg的车重，以及抓地力稍弱的轮胎让人在弯中信心不足，只有1.8MT车型采用拉索式油门更让我心情不悦，为何这台1.8LCVT版本不能采用拉索式油门呢?如果没有刚才以上的烦恼，相信这台EC7-RV能让人感受到更多的驾驶乐趣。