一场混战 自主品牌VS合资自主

一场混战 自主品牌VS合资自主(1)

引言：国内的汽车市场就好比一块美味的冰淇淋蛋糕，自己人想吃，高鼻子洋人也想来吃，就在大家蜂拥而上的时候，又出现了一个第三方势力……

国内的汽车市场就好比一块美味的冰淇淋蛋糕，自己人想吃，高鼻子洋人也想来吃，就在大家蜂拥而上的时候，又出现了一个第三方势力……

这是一个极其有趣的话题，单从字面意思来理解似乎多少都有些咬文嚼字的意味。

汉语词典上的解释是：自主，即自己作主，不受别人支配。在汽车行业里，但凡是没有外资背景的本土厂商，靠自己投资开发出来的车型，这样的范例都可以被称为自主品牌。但是，所谓的自主更多时候只是对状态的诠释，并没有约束整个过程。共和国成立一个甲子，工业从薄弱到兴盛，汽车更是从几乎没有到成为了世界产销第一，60年的时间改变了一切。正所谓英雄不问出处，如果有好事者非要深究我们熟悉的那些车究竟是从哪里来的，那这个里面的故事说三天三夜也说不完。

实际上，我所理解的以及目前所看到的合资自主更多时候是在“炒冷饭”，比如一款车型的生命周期（一般来说都是6年）即将结束，新款型上马，但国内的法律条文并没有明定老产品必须退市，而厂商为了使利润最大化，新老车型要么同线组装同网销售，要么就是通过所谓的合资自主新玩法，换个LOGO、减点配置、降低质控标准，再重新上市。稍有用心的厂商会重新做一套外观和内饰方案，把本土适应性开发做得更有深度。

自主与合资自主的本质差别，其实更像是在比拼背后资源和支持的强大与否。

每款车都各有来头

说起来尽管是以对比试驾的方式呈现给大家的选题，但我们却只是想通过组合试车的形式来说明一些关于自主品牌与合资自主之间状态差异的问题，因此我们并不能以往常同级对比的标准来评判这次带有专题性质的组合试车。于是乎，我们找来了四款极具代表性但不是同一个级别的车型，自主品牌阵营里的两款新车——长安逸动和北汽E系（E150）；而合资自主阵营因为刚刚兴起，所以我们只找来了上汽通用五菱宝骏630和广汽本田理念S1，缺席东风日产启辰D50。

长安逸动

长安逸动是近期自主品牌里的热门车型，只要去看过实车并开上一段路体验，便会很快喜欢这款紧凑型轿车。不过逸动并不是长安在老款志翔或CX30基础上的简单改型，它其实是一款逆向开发的产品，原型车是北美版现代伊兰特（HD），不过长安聪明的利用自己五国九地的研发资源对这款韩国车进行了二次开发，做出了具有自己品牌元素的造型设计。此外，它还搭载了一台全新H16发动机，长安还为自己的动力配置取了一个名字：Blue Core。可能会有人问长安为什么要用韩国车作为基础？其实问题不难回答，因为其配套体系更容易找到，由此所结算出的成本也比欧洲车要低。

北汽E系

作为自主品牌的另一个代表作，北汽E系的山寨气息就比较直白。北汽把新车的造型设计瞄准到了合作伙伴梅赛德斯-奔驰即将退役的B-Class（W245）上，而整个车型平台则采用了三菱Colt（Z30）的技术，动力总成分别采用了沈阳航天三菱的4A91发动机和国产5速手动、进口爱信4速自动变速器。由于发动机排量为1.5升，因此E系也被称为E150，由于轴距与Colt一样为2500mm，所以它是一款不折不扣的小型车。由此我们可以看到，自主品牌实际上也是兵分多路，天南地北处境不同，长安更钟情于传统的轿车，而北汽因为临摹对象是一款MPV（三菱Colt也有MPV：Colt Plus），所以其产品也八九不离十。

宝骏630

作为合资自主阵营最具代表性的一款车型，宝骏630上市以来所收获的赞誉要多过于批评，其实最重要的原因是它的售价足够便宜——最高8.58万元。它的研发是基于老款凯越（J200）进行的，但在结构上做出了比较大的改变，如后桥从双连杆变为了扭力梁结构。630是一款在轴距上与长安逸动接近的车型，它们同为紧凑型，但在车型开发理念上却与逸动截然相反，后者极力摆脱低端困境，用进步来换取中端市场的入场券。而上汽通用五菱则是希望宝骏630用更低的身价和简单的配置进入老凯越无法涉足的入门级市场。

理念S1

另一款入门级合资自主车理念S1也具有一定的代表性，它完全就是一辆本田思迪的换标车，改动之处很少，维持了思迪的外观和内饰，但牺牲了一些品质以及减少了舒适性配置。从轴距来看，2450mm应该与北汽E150同级，不过在技术等级上它却比E150更高也更有保障，它的动力总成仍然保持与本田车一致，只是发动机的输出数据被调低了。