对比试驾翼神/思域/科鲁兹 棋逢敌手

对比试驾翼神/思域/科鲁兹 棋逢敌手(3)

引言：此次我们找来了翼神、思域、科鲁兹这三位紧凑级车市场里的“运动健将”，通过一些列的对比，看看到底谁能博得您的芳心。

● 发动机与变速箱

翼神1.8L车型使用的三菱4B10发动机，最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175Nm/4250rpm，发动机采用三菱Mivec可变气门正时技术，使得低转和高转时都可以拥有最佳的气门正时，从而保证了低转时的扭矩表现。翼神的这款发动机发动机与进口版LANCER的发动机的技术完全一样，只是在调校上，为适应国内油品在最大功率和最大扭矩都调低了一些。

思域配备的1.8L i-Vtec发动机使用了单顶凸轮轴的设计，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款传统的高转速发动机。从思域的发动机结构来看，单顶置凸轮轴的设计(SOHC)是偏向经济性的，但功率和扭矩的调教都十分强劲，配备在思域身上可以说恰到好处。

科鲁兹配备了1.8LECOTEC发动机，最大功率108kw是本次参与对比的3款车型中最高的， 发动机DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

出于经济型的考虑，往往CVT变速箱都被调教的较为温和，标榜运动的翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢？首先我们要说这款CVT变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道，但遗憾的是在D挡模式下大油门加速，变速箱依然保持着它不紧不慢的特性。相反在手动模式下，CVT变速箱则更符合我们的口味，配合反应迅速的拨片，让我们在轻松驾驶的同时多少也可以发飙一下。

思域的5挡自动变速箱换挡平顺，冲击力较小。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显。时速超过100时发动机转速刚超过2000转。在S挡模式下变速箱更加积极，比D档模式下高出1000—1500转，这时提速不会感觉吃力，超车时也表现的很轻松。

科鲁兹S6六速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，动力输出平顺。由于变速箱提供了宽范德变速比范围，对降低油耗有很大的帮助，但也影响了油门响应速度，实际驾驶中总感觉你要给出变速箱思考你右脚踏下油门踏板指令的时间。切换到手动模式，挡位衔接更紧密，且能带来更多的驾驶乐趣。

● 数据测试

翼神在起步初段我们可以很明显的感觉到CVT变速箱在动力传递上的温和性，车辆似乎“迟疑”了一下才向前冲出去，随后我们见到的就是转速表的快速攀升，特别是在3000转以后感觉尤为明显，最终翼神以11.23秒的成绩成为此次3车百公里加速的冠军，思域则以11.52秒的成绩屈居亚军。

在百公里加速度测试中，强调运动的科鲁兹并没有给出我们很“运动”的成绩，虽然6S的变速箱很卖力的工作着，但对于1.8L的发动机而言，科鲁兹近1.5吨的车重是个不小的负担。测试最好的成绩也落后于翼神和思域仅为12.42秒。

在百公里制动测试中，科鲁兹38.22米的成绩着实让我们吃了一惊，科鲁兹的刹车在日常驾驶中可以感觉到踏板的力度明显比翼神和思域偏硬。经过我们的反复测试翼神和思域的成绩可谓不相仲伯，虽然两车刹车的脚感比科鲁兹偏软，但翼神40.07米和思域40.71米的成绩与同级别其他车型相比依然有着一定的优势。