形似对手 宝马新1系PK雷克萨斯CT200h

宝马1系和雷克萨斯CT200h是对手吗？不同的人给了我不同的答案。在看重性能和驾驶感受的评测同事眼里，它们完全是两个世界的产物，一个前驱混动、一个后驱增压，没有一点交集，不可相提并论；而在看重品牌、价格、性价比的导购同事眼里，它们又针尖麦芒，同样是豪华品牌、同样是两厢掀背、还有相似的价格和尺寸，在奥迪A3面临换代、奔驰新A级还未到来之际，它们也是高端紧凑型车这一细分市场为数不多的能称为精品的车型。

　　面对这个没有定论的问题我有些纠结，于是请教阅历更丰富的领导。领导捏着双下巴指示说：“生活中遇到困难，解决不了的就绕过去走，等你走远了再回头时你会发现，这个困难也许不是一面墙，而只是一块小石头。”

　　我依然半信半疑，但话的字面意思我能懂。与其纠结于这个问题，不如绕过问题先把两车比比看，也许等你真正比过了，再回头看结果也就自然浮现了。

　　由于我在写CT200h文章时已经和它建立了深厚的感情，为保证对比结果的公平、公正，我还从编辑部内找来了新1系的支持者以平衡意见。也许当我们中的其中一个能够说服对方，这次对比也就有了答案。

　　● 卖相对比：1系存争议，CT200h普遍好评

　　宝马新1系的外形设计并没有获得媒体和车迷们的一致认可，即使在编辑部内也存在着不同的声音。越来越大的双肾型进气格栅让我不禁想到愤怒的小鸟中的绿色猪星人，而车尾的设计和新POLO也有着好几分的相似。试想如果它不是一辆宝马而是某自主品牌，没准也会被Top Gear拿去调侃一番吧。积极的信息是新1系增加了套装的概念，116i和118i在车辆内外有着多处不同的设计，增加了车主的选择余地。

　　很多忠实的宝马车主都认为新1系还没有老款漂亮，而雷克萨斯CT200h的设计师则不用为这个问题担心。在它之前雷克萨斯是没有这一系列车型的，甚至整个品牌都没有一款两厢车存在。当然CT200h也赶上了好时候，近年来无论是丰田还是雷克萨斯都在设计上趋于运动化，这也避免了一款本该生气勃勃的两厢车变得老气沉稳。

　　● 性能对比：CT200h被秒杀了...

　　动力系统是各有特色，得到的结果也可谓是天差地别。新1系在百公里加速测试中跑出了7.3秒的出色成绩，比CT200h快出了将近4秒。看到这里相信大家也理解了文章标题“形似对手”的意义，也许它们长了两张当对头的脸，身形、价位也算相当，但是从性能上来说两车完全是不同取向，甚至没有可比性。

　　● 城市油耗对比：CT200h扳回一局

　　对于宝马1系和雷克萨斯CT200h这类高端小车来说，城市代步往往是它们的主要职责。所以下文中我们将直接对比它们在城市路况中的油耗表现。

　　在加速对比环节被秒杀的CT200h在自己的强项上总算是翻了身，经过计算它每百公里仅使用了5.26升汽油，虽没有达到官网传说的4.6L/百公里的超低水平，但也足以让车主在他的朋友圈里炫耀一番。而宝马118i的油耗也不算高的离谱，相比如此出色的动力水平，9.17L/百公里油耗相信车主还是可以接受的。更何况1系也有自己的ECO驾驶模式，如果你能耐得住性能的挑逗，把油耗成绩再降个1L也不是不可能。

　　● 后期费用：CT200h确实更省

　　我们都知道雷克萨斯有6年15万公里的免费保修保养承诺，但从实际角度出发，两车的主要用途都是城市代步，6年内开满15万公里的情况还是比较少见的，所以下面我们将以6年行驶12万公里（约合每年行驶20000公里）为例，来为大家计算一下两车在雷克萨斯6年的使用中能有多大的花费差距。当然由于各地4S店维修保养价格不同，油价也在不停变化，所以下面的表格只是个大概的数额，仅供大家参考。

　　按照宝马1万公里保养一次计算，6年12次保养至少要花去1.5万元（保守估计），而两车的油耗分别按照刚才已经提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗计算。那么新1系在12万公里的油费就应该是1200（12万公里）*8.36（97号油）*9.17（百公里油耗）=91993元，而CT200h则是1200（12万公里）*7.85（93号油）*5.26（百公里油耗）=48549元，两车在油费上的差距在4万元上下。

　　我当然相信这两个车的买家都不是烧不起油的主，也不想说CT200h因此就有多高的性价比，但至少从为车主省钱的角度来说，CT200h会更有优势。

　　全文总结：

　　绕过“两车究竟是不是对手”这个问题又走了很远以后，我回头看到的答案是：“它们只是形似对手”。言下之意也就是他们不是真正的对手。在我看来它们完全适合两类不同的人群，而且严格的说这两类人还会有些格格不入。

　　选择宝马1系，尤其是118i的人很有可能是个宝马控或驾驶爱好者，在他们看来买宝马就应该得到性能、得到驾驶乐趣，所以对他们来说ECO模式只适合带长辈去逛逛公园时使用，更多的时间里他们会选择成为红绿灯起跑线上的冠军、成为驾驶乐趣的实践者；而选择CT200h的人则更为成熟理性，他们不纠结于动力或后驱，甚至对身边那些激烈的驾驶行为嗤之以鼻，每天四平八稳的开着CT200h上下班，在到家灭车前幸福的看看平均油耗，这也算得上是另外一种的驾驶乐趣吧。