外观改变很突出 新老思域深入评测体验(5)

编辑导读 很多时候，一款车型的改款或是全面更新之后的结果或许会令它的拥护者感到些许的失望，不为别的，就为了新车型是否完全延续历代车型的那种至高无上的驾驶感受、宽敞舒适的内部空间或是丰富的配置而要求苛刻。不可否认的是，在我们身边就有这样的车型存在着。不过，位列“全球瞩目”车型阵容的焦点车是绝对不会这样的，它既能传承经典，也能不断进化实现自我超越。

    综合油耗测试：

    0-100公里/小时加速测试：

    性能测试环节中，新老思域的差异并不大，对于相同的发动机、相同的底盘、接近的质量使得0-100公里/小时的加速时间都在10秒以内，而新思域的测试成绩更是达到了9.69秒。起步时，二者的姿态均比较稳定，而且驱动轮并未出现一丝一毫的打滑。这或许就是“民用实力型”运动轿车天生的潜能吧，起步瞬间由于质心的后移，前悬架拼命地让驱动轮不要出现空转的情形，而轮胎的形变也并不剧烈，不过最重要的一点是发动机并未在瞬间爆发出足以令轮胎突破抓地力的扭力。发动机中后段扭力的二次迸发加之二挡就可破百的变速箱特质也是造就如此成绩的原因。

    100公里/小时-0制动测试：

    制动测试的成绩二者依旧表现出色，平均下来不到41米的水平已然追赶上了许多B级车。在整个过程中我们看到，车身姿态依旧被悬架抑制得比较好，减震弹簧将尽可能大的反弹力道回应给车架，不至于让质心太过靠前从而严重影响前轮的制动效果。不过1.8L车型的轮胎规格明显保守，如果扁平比再小一点，那么制动成绩应该会有大幅度地提升。但显然的是，这样做又会对行驶舒适性产生一定影响。从测试曲线图中可以看出，ABS的作用过程很有规律性，干预效果很直接，这与制动时良好的车身姿态不无关系。

    蛇形绕桩体验：

    两代思域都拥有着十足的驾驶乐趣，不过进一步进化的第九代新思域还是要更胜一筹，原因或许朋友们都知道了，就是更高强度的车身和轻量化的细节处理，这样做的好处就是可以带来更加敏捷的车身反应，发生形变的惯量更小了，因此操控就更加直接了。而且缩短了的30mm的轴距也会进一步提高车身的灵活度，虽然效果有限，但是在极端情况下的乐趣确实更高。总言之，绕桩体验的整个过程，较短的悬架压缩/拉伸位移和韧性十足的减震器促使了思域车型敏捷的身手。

    总结：一款车型的进化一定是有目的性的，就像Impreza和LanEvo一样，其终极进化目标就是赋予其“神”的运动能力。思域的进化也是如此，不过民用的“乖宝宝”级别就没必要向着“神”看齐，而是要做到运动与实际相结合的完美统一，毕竟它的出发点还是首先要满足日常家用需求。第九代新思域就很好地诠释了这点，丰富的高级别配备的出现（氙气大灯、中控液晶屏带导航等）大大增加了性价比，增强了的车内隔音指标可与部分B级车一较高下，然而具备了ECON功能之后，新思域的燃油经济性却又是许多B级车所无法达到的。