外观改变很突出 新老思域深入评测体验(4)

编辑导读 很多时候，一款车型的改款或是全面更新之后的结果或许会令它的拥护者感到些许的失望，不为别的，就为了新车型是否完全延续历代车型的那种至高无上的驾驶感受、宽敞舒适的内部空间或是丰富的配置而要求苛刻。不可否认的是，在我们身边就有这样的车型存在着。不过，位列“全球瞩目”车型阵容的焦点车是绝对不会这样的，它既能传承经典，也能不断进化实现自我超越。

    注：关于第八代思域的驾驶感受，可通过下文的第九代车型作为参考。第九代车型是在第八代的基础上主要更新了电子助力转向系统和增强了车身刚性，车内静谧性也因增加了前风挡玻璃厚度和增添了车顶、底盘和发动机舱的隔音材料而进一步提升。

    本次我们体验的新老思域均为1.8L车型，二者的发动机完全一样，不过新思域的这台机器经过了重新调教，但是最大功率仅比老思域提高了1kw，最大扭矩并未改变。难道调教的目的就是为了这显得有些苍白的1kw吗？答案当然是否定的，发动机在零部件的加工精度上进行了提升，并且在某种意义上讲自然也是为了配合“ECON”智能绿色驾驶辅助系统，最终创造出理想的燃油经济性。

    既然是世界级口碑良好的运动型轿车，这个“金字招牌”自然就是思域的核心之处，因此毫无保留的传承下去是必然的。思域的人车配合感觉非常到位，轻点油门就可享受到与德系车型截然不同的反馈表现，这或许就是日系车油门敏感的设计特质。本田的发动机更注重高转速下的性能表现，我们可以将其看成是“B18C”的民用普通版，虽然说得是夸张了点，但是这台R18Z2的能力至少在平时是绝对够用了。

    新思域升级的另一个点位就是电子助力转向系统，相比老思域的机械式助力，转向力度自然要轻盈了不少，因此平时的驾驶过程就轻松了许多，特别是在泊车的时候。不过呢，转向力度变轻并不直接影响操作手感，当然了，它的细腻程度还是被稍稍弱化了点点，但可忽略不计了。

    新思域在驾驶模式上全新设置了“ECON”智能绿色驾驶辅助功能，理解起来很简单：这套系统完全就是为了省油。该系统的工作原理就是将油门的反应变得慢半拍，使得发动机的运转更加柔和、平稳，就好比是半睡半醒的状态。具体在驾驶过程中的感受就是原本反应敏捷的油门在此时就变得反应有些迟钝，属于“慢条斯理型”，此时的油门不会去理会脚踩踏的细小/精细等快频的动作，尽量保持发动机持续稳定且相对缓和的转速运转及攀升。如此一来，该系统在过滤掉这些会干扰到经济性的“极端脚下动作”之后，油耗数值自然也就低了下来。