Turbo B 对比测试三款主流2.0T中级车(3)

    100-0公里/小时制动测试

    测试内容与爱卡汽车网一贯的测试方法相同，每台车测试连续十次，取其中最好成绩，最终通过曲线图中显示的内容加以评论。从制动测试中的主观感受来讲，在中级车这个档次上，在紧急制动时的感受相差无几，经爱卡汽车网测试过的这些中级车当中，还从未出现过在紧急制动时产生严重影响行驶安全的问题，所以这次主要从数据上对最终成绩加以分析。

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    在三款车中，迈腾的制动踏板最为敏感，新君威的脚感刚刚好，而昊锐则显得有些软，这种感受在日常行驶当中更为突出。驾驶迈腾时要小心对待制动踏板，因为你的任何踩踏动作都会反映到车速上，有人说这是为了安全，也有人说这是神经质。在紧急制动时，迈腾的车身前倾幅度比较严重，偏软前悬挂并不能对车身提供良好的支撑，但最终的制动距离是最短的，仅用39.6米就能刹停。

    新君威在日常驾驶中，渐进的制动系统有助于驾驶者更好的掌控发动机强劲的动力。在制动测试时也表现出很高的素质，制动踏板行程偏长，但制动力很渐进，通俗点讲就是，想刹多狠就踩多少。最终制动距离为40.3米。

    昊锐制动系统的调教则显得有些欠妥，制动踏板力度偏软，面对车身尺寸的增大，制动系统似乎并没有特别加强，我们有理由相信其与迈腾的制动系统大致相同，那么更大的车身再加上更窄的轮胎，看来昊锐的制动距离铁定比迈腾要长。最终的测试结果也印证了我们的主观感受，昊锐用了44.2米才从100公里/小时刹停。虽然要想改变制动系统的调教需要花大价钱，但驾驶昊锐时与前车多留点距离还是容易做到的。

     还是来看看三辆车的制动曲线图吧。与加速测试一样，我们总结了这三辆车的一些特征：

    1. 迈腾的减速G值最均匀，虽然最大减速度并不是迈腾做出来的，但迈腾39米的制动距离靠的是平稳高效的制动力，平均减速G值始终保持在-1G左右，并没有很大的起伏。

    2. 新君威的瞬间减速G值最大，已经接近-1.1G，但随之反弹到-0.8G，在相同速度下，迈腾还能保持-1G左右的减速度，那差之毫厘的制动距离因此产生。

    3. 昊锐的初段减速度就比另外两辆车小，初段只有-0.95G，并且制动力反弹的时间比新君威还早，幅度也比新君威要大，之后的制动力也一直谈不上充足，以上因素造成了昊锐最长的制动距离。