以运动为名 奔驰E550/宝马550i/捷豹XF(2)

　　赛道感受

　　实际上宝马的这套运动套装可谓相当物有所值，因为这其中还包含有价值1200美元（约合8500人民币）的前排座椅以及很有韧性的悬挂系统，同奔驰的空气悬挂不同的是这套悬挂系统不会产生顿挫感，而是韧性十足，对颠簸路段的过滤也非常有效，并没有因为运动而降低了车子的舒适度。

　　不过要说悬挂最舒服的还要算是奔驰的新款E550。与舒适普通版的E550相比，这套运动版悬挂虽然被调校得有些偏硬，但比起此次参与对比的另外两款车来说，却显得相当舒适。不过稍显遗憾的是，运动版标配的18英寸AMG轮圈虽然很富有魅力，但在配合了全季节胎以后，抓地力却受到了影响，横向侧滑只有0.81g，而最大绕桩速度也只有100.5公里/小时。

　　捷豹的稳定性是这三款车中最出色的一款，车子的侧滑被牵引力控制系统严格的控制住，因此在静态侧滑下只有0.82g的表现，而绕桩的最大速度也没有超过100公里/小时，这样的设计的确增加了它的安全稳定性，不过在乐趣上却有了不小的损失，看来英国绅士们对于冒险主义倾向还是抱持着否定态度的。

　　其他特点

　　在赛道测试结束之后，我们又进行了高速路段和山路测试，有了一些在赛道上无法找到的感受。比如宝马的转向力度需要比奔驰和捷豹的更大，好几名编辑甚至怀疑这车子的转向系统是不是出了什么问题。而捷豹的问题出现在它的转向过度出现得太早了，前轮的路感也有些模糊，缺乏生气。在接近XF极限的转向下，无论我们多么努力的打轮，它的车头与我们需要的路径总是有着不小的差距。不过在直路上，捷豹的表现却相当出色，感觉很好控制，车身姿态也不错。

　　相比之下奔驰在弯道上的表现更加令人信服，它的转向盘能够很好的传递路面的情况，清楚的感知不同时刻下抓地力的大小。即便是在弯中，也可以通过控制油门和转向角度轻松的对车身姿态进行改变，没有任何的不稳定因素出现，套用现在常说的话，那就是很“和谐”。

　　总结：

　　老旧的5系的确在蹉跎的光阴中感到了岁月的无情，不仅从内外饰的设计上，它已经显得有些落伍了，而且在性能上也不能达到两位新的竞争对手的整体表现。而奔驰E级稳健的身手和出色的设计都是它赢得头牌的重要因素，而捷豹XF则凭借着独特的气质和强悍的动力名列亚军。不过5系的谍照现在已经频繁现于网上，显然，宝马是不会轻易放弃自己强势地位的。