引言：在群雄逐鹿的中国汽车市场，南北大众从“井水不犯河水”的和谐发展模式逐渐转化为竞争发展，各自也逐渐摆脱了产品线过于单一的尴尬局面。迈腾和帕萨特领驭刚刚谱写完B级车市场的“同门恩怨录”，新宝来和朗逸就又双双跳入水深火热的A级车市场。

新宝来与朗逸

在群雄逐鹿的中国汽车市场，南北大众从“井水不犯河水”的和谐发展模式逐渐转化为竞争发展，各自也逐渐摆脱了产品线过于单一的尴尬局面。迈腾和帕萨特领驭刚刚谱写完B级车市场的“同门恩怨录”，新宝来和朗逸就又双双跳入水深火热的A级车市场。“煮豆燃豆萁”也好，“打仗亲兄弟”也罢，无论怎样，1加1肯定要大于1，大众是最终的赢家。

同一个品牌在同一个市场同时推出价格相当却完全不同的两款A级车，这在当今全球车坛上非常少见。然而在中国这个特殊的环境下，在许多人看来，这一切发生得那么自然。今天，我们不去讨论这种现象的对与错，只是讨论这两款有着南北地域差异的车型能够给消费者带来什么。

朗逸与新宝来

同样顶着“VW”标识的朗逸和新宝来，分别于2008年6月和9月先后上市，这两款车的到来给竞争已是非常激烈的A级车市场投入了两颗重磅炸弹。对于这个对比测评，本刊很早以前便开始策划，只是碍于很难同时找到两款车型。直到今天，我们才将它们凑齐，但是两者并非处于同一个排量，好在我们主要目的是为了说明这两款车的不同之处以及各自的优势，而并不是非要在它们之间分出个高低。

外形：朗逸沉稳大气；新宝来动感时尚

车身尺寸相差无几，可是这两款车的外形却是截然不同的两种风格。前脸是一款车外形设计的灵魂所在，如果前脸设计成功，那么这款车的外形设计就成功了一半。这两款车都拥有一个成功的前脸。作为一款A级车，朗逸的前脸所表现出的大方与稳重似乎与其有限的车身宽度不太相符。水滴状的前灯微微有些下溜的姿态，横贯左右的进气格栅拉宽了前脸的视觉宽度，并且也降低了整车的视觉重心。与朗逸相比，新宝来的前脸看着就比较紧凑。硕大的泪眼前灯显得有些可爱，将樱桃小口状的进气格栅环抱住。两车进气格栅的形状颇为相似，格栅内都采用了两道横向的导风片；只是在大小与细节处理上不太一样。朗逸的进气格栅看着更加饱满，格栅周围镀铬饰条相对较粗，导风片上的镀铬饰条也经过了细节化处理。相比之下，新宝来的进气格栅就显得有些简单，只有顶部一道直线采用了较为明显的镀铬处理，位于格栅中央的“VW”圆形徽标看着也要比朗逸小一号。不过这样的设计也并非没有道理，进气格栅是前脸比较容易损坏的部分，简单的结构降低了将来的维护和更换的成本。两车的前灯虽然形状不同，但是功能基本一样，灯组内都采用了一小一大的远光、近光灯设计。转向灯也集成在灯组内，只是朗逸的转向灯位于灯组的外侧，而新宝来的长条状转向灯与老款宝来一样位于灯组的内侧。两车的前保险杠形状基本相同，但是中网和雾灯区域有所区别，新宝来的中网和雾灯整合成一个整体，通过中间的一道镀铬饰条左右连贯，像一张微笑的大嘴；朗逸的雾灯区域从中网中分离出来，分别独处于保险杠的两端，不过通过梯形的合理运用，又与中网整合在一起。两车的前脸用个比喻来形容再恰当不过：朗逸像一位大家闺秀，端庄、大方；新宝来则像是从小受宠的千金小姐，调皮且充满活力。

新宝来和朗逸拥有同样的轴距，但是其侧面线条却是完全不同的两种风格。朗逸的侧面线条平缓沉稳，看着像是一辆B级车。而新宝来拥有一条向下俯冲的腰线，即使是停在那里，都有一种蓄势待发之势。朗逸通过宽扁车窗的使用，使得整车的长度看上去比实际长一些，后窗与车顶保持一致，平稳地滑向车尾。而新宝来则是通过宽大的C柱来实现较短的后窗，从而保持一个紧凑有力的车身姿态。侧面还有一个明显的不同之处，朗逸的车窗边框较为厚实，而新宝来的车窗边框则是采用了一条镀铬饰带勾勒出来，显得更高贵一点。

两车尾部的设计更是相差甚远，如果不是显眼的“VW”徽标，完全联想不到两款车之间千丝万缕的联系。朗逸的尾部平缓、朴实，下滑线条所形成低沉的姿态甚至让人有些不舍。与之相比，新宝来的尾部线条上扬，行李箱尾部还形成了一个小号的扰流板，与形状特殊的尾灯相结合，形成了一种极其动感的尾部造型。

新宝来与朗逸

内饰：同样延续了大众优良的品质，细节之处大不相同

两款车的内饰都集成了大众的优良传统：朴实、做工精细。但是设计风格不太一样。总体来说，两车都采用了上深下浅的颜色搭配。操控台上部采用了质感较为强烈的黑色塑料，而车顶、车门内衬、座椅及地板都采用了米色与之搭配。操控台上部采用黑色设计是大众车型典型的特征，这种设计能够减少操控台在风挡上的反光，但是夏天车辆在阳光下停放一段时间后，这个部位的温度会高得惊人，笔者就曾因此损失了一部手机。米色的座椅和内衬符合大部分消费者对于内饰颜色的需求。

不同的是，朗逸内饰的设计以圆形和弧线为主；新宝来的内饰则主要以直线和规整的矩形为主。最明显的地方便是两车的空调出风口：朗逸的出风口设计成4个规整的圆形，新宝来位于两边的出风口采用了规整的矩形，位于中控台上的两个出风口连起来也是个规整的矩形。朗逸的中控台上方多了一个非常实用的带有盖子的储物盒，相同部位新宝来却没有这个人性化的设计。两车转向盘都采用了三辐设计，而且形状几乎一模一样。只是朗逸的转向盘下方多了一个装饰，并且两边多了几个非常人性化的音频和调频控制钮。仪表盘的设计大致相同，都采用了双环状设计，两个仪表中部都有个多功能液晶显示屏。两车内饰当中都采用了胡桃木纹的饰板，这种设计恐怕是为了留住一部份年龄较大的消费者，但是与市场上的其它同级别车型相比不免显得有些俗套。两车的挡台前方都有一个储物槽，这个储物槽较深，因为有挡杆的阻挡也不太方便取放物品，只能放置一些平时不常用的物品。

其它不同的地方还有：车门内侧储物格形状、开门拉手、车门上胡桃木纹饰板的位置及形状，中控台的形状等。此外座椅的设计也不太一样，但是采用了相同的皮革缝制，坐上去舒适度一般。

朗逸和新宝来的空间大致相同，只是笔者感觉朗逸的前排头部空间略好于新宝来。后排空间是人们对这两款车关注的焦点：老款宝来的后排空间就颇受争议，新宝来通过加长轴距解决了这一问题，笔者身高186cm，能够轻松地进入后排，并且头部和腿部还有一定富裕的空间；朗逸是上海大众打造的第一款大众品牌A级轿车，后排空间较为宽敞。

操控：底盘差距不大，发动机依托两家现有资源

从造车的角度来说，两款车外观和内饰的差异，很容易就能实现，但是底盘和发动机的差异是建立在技术支持之上的，一般不太容易找到突破口。在朗逸和新宝来上市之初，上海大众和一汽-大众都表明自己的产品采用了最新的技术，但是根据两款车车身和底盘的特点推断，笔者认为这两款车都出自大众的PQ34平台。从实际的驾驶情况来看，两款车的底盘都很扎实。无论是在蛇形绕桩，还是在实际的道路上行驶，都能给予驾驶者足够的信心。

动力方面，朗逸和新宝来分别装配了两款发动机，都是1.6L和2.0L汽油机。其中，朗逸装配的1.6L发动机也同样装配在Polo、明锐和晶锐等车型上，而新宝来装配的1.6L发动机也装配在捷达、速腾、高尔夫及老款宝来等车型上。这两款发动机同样来自大众，却有着本质的区别，那便是朗逸所装配的这款1.6L直列4缸发动机是16气门，而新宝来装配的这款直列4缸发动机则是8气门。气门的多少直接关系到发动机汽缸进气和排气的顺畅程度，从而影响到发动机的工作效率。当然8气门发动机维护成本也相对较低一些，并且通过捷达等车型也能看出，这款发动机故障率非常低。两车所装配的2.0L发动机则基本相同，都是8气门直列4缸发动机，只是调校上稍有不同罢了。而在变速器方面，两款车都有一款5挡手动变速器和一款6挡Tiptronic手/自一体变速器供选择，也算是大同小异。

总之，朗逸和新宝来骨子里流淌着一样的血，纵使外形和内饰略有变化，也始终是一家人。另外，朗逸和新宝来在2008年双双获得了C-NCAP碰撞试验5星的安全评价，充分说明了这两款车出色的被动安全性能。它们也因此被本刊推荐为2009年度安全车型。

编后记：一汽-大众引进曾多次获得“世界10佳发动机”称号的1.4TSI发动机的工作正在紧锣密鼓地进行着，究竟这款发动机会不会装载新宝来，至今仍是个迷。不过笔者猜想，对于一汽-大众来说，新宝来和1.4TSI发动机都是新事物，要想获得更多的关注，让这两个新事物走到一起是早晚的事。