小车快跑！ - 飞度、马自达2、雅力士对比测试

引言：奥运开幕前，我们远赴珠三角，为大家奉上一场入门级家用小车的小型运动会。

雅力士的滑移后座可在行李箱与后座之间自由调配空间

奥运开幕前，我们远赴珠三角，为大家奉上一场入门级家用小车的小型运动会。谁能在这场全能比赛中脱颖而出？是空间实用性上佳的飞度、运动风格突出的马自达2，还是性能均衡优异的雅力士？我们裁判组将给出答案

入门级的日系小车在国内刚刚完成了新一轮布局，在油价飞涨的今天，这些经济型小车得到了更多消费者的关注，很多读者朋友都曾来电来函咨询相关车型的详细情况，尤其希望能尽快看到真刀真枪的对比测试文章。其实，我们也早就打算将它们凑到一起热闹热闹了，就在奥运会开幕之前，为了不给北京交通添乱，我们试车小组主动出击，一干人等杀奔珠三角，在飞度和雅力士的老巢挑起争端，再加上马自达2积极求战，三款最具代表性的入门级日系小车终于被我们圈到一起，一场精彩的小型车运动会就此拉开帷幕。

        依惯例，先简单介绍一下三位参赛选手。从车型的发布时间来看，飞度无疑是当中最年轻的一位，去年底它在日本刚刚完成了更新换代，广州本田随即将其引入，7月份国产新飞度已经正式上市，它要延续上一代车型在国内市场的上佳表现。

        马自达2的款型也很新，在去年的日内瓦车展上这款车刚刚露面，不久之后它就出现在长安福特马自达的生产线上，出人意料的是，专为中国市场开发的三厢车型（马自达2 劲翔）很快也接踵而至，这充分说明了马自达对中国市场的重视程度。这款上市不到一年的新车已经在欧洲广受好评，但目前马自达2在国内市场的表现还是不温不火，初来乍到嘛，总有个适应的过程。

        在国内比新飞度早上市仅半个月的是与它同城德比的冤家对头——雅力士，其实丰田这款全球小车早在2005年底已经在海外出现，它所取代的就是原来天津一汽生产的威姿。广州丰田依靠凯美瑞一枝独秀创造奇迹之后，丰田毅然将雅力士迁至羊城，虽然这款车进入中国的时机有点晚，但实力仍不容小觑，从声势浩大的前期市场推广就能看出，丰田对雅力士寄予厚望，目标就是要扭转上一代车型在国内市场的不利表现，从飞度这些既得利益者手中抢回其应得的份额。

内饰很简洁，卡通造型的中控台看上去十分可爱

手套箱是半敞开式的

只有它有方向盘音响控制

 
车内空间中规中矩，三车当中只有它配备了真皮座椅

线条流畅的飞度俨然一款小型MPV，动感十足的马自达2更符合欧洲审美，浑圆短小的雅力士力求紧凑灵活

        第一关还是面试，别看这些入门级小车身材娇小，但越小越需要精雕细琢，毕竟它们所面对的是格外挑剔的家庭用户，花这么多钱买辆车首先要在外观上称心如意，因此，厂家对造型设计的重视程度比起大车有过之而无不及。之前对这三款小车已经有过不算粗浅的视觉印象，现在把它们摆到一起，各自的设计特点和造型风格一下变得十分鲜明。

        先看看飞度，和上一代车型相比，它MPV化的倾向更加明显了，长度和轴距分别增加了55mm和50mm，车身也加宽了20mm，目的就是要打造更加宽裕的车内空间。而车身尺寸的变化反映到造型上就是对传统两厢车的彻底背叛，它侧面看上去完全是一款线条流畅的单厢车，硕大的前三角窗、与机器盖弧度一致的大面积前风挡、大幅侵入C柱的修长侧窗，这些在上一代飞度身上也曾有所表露的MPV特征得到了全面强化，它们代表了本田在这一级别小车上的开发理念，那就是空间实用性至上。

        不得不承认我们的视觉有着很大的欺骗性，谁能相信马自达2居然比飞度还长5mm？让它看上去变短的是极具运动风格的两厢溜背造型，而明显比其它两款车低矮的车身让它具有了跑车化的稳健，向后大幅上扬的腰线以及收窄的侧窗更是将马自达“Zoom-Zoom”的动感活力勾勒得淋漓尽致，这是一门让欧洲人怦然心动的精悍“小钢炮”，它绝不会向MPV靠拢而沦为空间的奴隶。

        雅力士的身上也有一点MPV的影子，比如更加高大的车身、胖乎乎的轮廓造型、相比飞度而言狭小得多的前三角窗，但它的车身却十分短小，长度比飞度整整缩短了150mm，轴距也是三款车当中最短的。从雅力士身上可以了解丰田的态度，它无意卷入无休止的尺寸竞争，小车就是小车，保持紧凑灵活还是第一位的。

        车内环境也反映出3款车不同的设计定位。飞度车内的视野最为开阔，单厢车造型营造出通透明亮的空间感觉，方向盘和仪表台的造型也很有时代气息，极具人性色彩的细节设计更是可圈可点，不但上层的手套箱可以用空调凉风来冷冻饮料，正对两侧出风口的杯坑也具有同样功能。不过，飞度的内饰并非无懈可击，个人感觉仪表台上个别部件的精细程度似乎不如前一代车型，希望广州本田能够引起重视。

        马自达2的内饰看上去更加简洁，它的视觉亮点就是那个长着两支圆圆“耳朵”（中央出风口）的中控台，看上去就像是一个可爱的卡通维尼小熊，另外，那个半敞开式的双层手套箱也挺有特点。虽然它的储物空间不如对手多姿多彩，但简单也有简单的好处，手握那个运动风格十足的多功能方向盘，你会将注意力更多集中在驾驶上。

        雅力士车身较高，两个前车门的上沿向下凹陷，让出了相当不错的侧向视野，但由于仪表台过于厚实，前视野倒不如飞度开阔。这款车基本沿袭了前代车型的内饰布局，比如左右对称式中控台、位于上沿正中央的仪表、几乎无处不在的储物暗格，实用性当然不错，但在设计上已经缺乏新意。尽管如此，丰田的造车功力在内饰上还是有所体现，做工和用料都达到了3款车当中的最高水平，绒布座椅的包容性也更让人满意。

i-VTEC让飞度的动力性能直追比它排量大的雅力士1.6

飞度的车内视野最开阔，仪表台造型也十分时尚

上层手套箱可冷藏饮料

三车当中唯一的5速AT

车内空间宽敞舒适，架空式后座下面还可容纳行李 

飞度是该级别小车的空间之王，雅力士为偏宠后座不惜牺牲行李箱，马自达2中规中矩

        小车大空间是设计师的一致追求，说到车内空间，仔细想想其实也很有意思，人高马大的欧洲人在这方面的要求远不及咱们相对身材矮小的亚洲同胞，文化的差异就是这样明显。

        依仗车身尺寸优势，飞度堪称这一级别的空间之王，在各个方向上它都没有软肋，后座的腿部和头部空间更是十分出色，另外，飞度的行李箱容积最大，而沿袭上一代车型设计的架空式后座进一步拓展了储物空间，在后座下塞进去几个大包完全没有问题。本以为雅力士只是在头部空间占优，没想到它的前后座最大间距甚至超过了飞度的790mm，达到了接近中型车水平的805mm！掀起行李箱盖你才会发现奥妙所在，它的后座头枕几乎贴在了后风挡上，于是行李箱容积被压缩成极其可怜的一小坨。不过不要因此责怪丰田顾此失彼，人家那个可按60:40分折的后座不但可以前后移动，就连靠背角度也能多级调节，因此后座空间和行李箱空间完全可以灵活调配，这其实是一项很聪明的设计。从测量数据来看，马自达2的车内空间和其它那些同级别的两厢溜背小车基本处在同一水平，虽然没有MPV化的飞度和雅力士那么出色，但也算是中规中矩，和雅力士相比，它的行李箱容积倒是更大一些。

1.6升排量和双VVT-i奠定了雅力士的动力优势

中置仪表和对称式中控台沿袭了上一代车型的设计，内饰做工十分精细

到处都是储物暗格

一键启动很神气

后座可分开前后滑移，靠背倾角也能调节，可获得最大的后座腿部空间

雅力士依仗排量优势动力占优，三款小车都足够经济实用

        这次对比测试各厂家都派出了最强阵容，飞度和马自达2上阵的都是1.5升车型，国产雅力士在发动机排量上占了便宜，因为它舍弃了海外车型的1.5升动力，换上了排量更大的1.6升发动机。另外，三款试驾车都装备了自动变速箱，除了飞度是5速外，雅力士和马自达2还都还是4速的。

        应该说三款发动机的技术都不差，飞度1.5用上了本田引以为傲的i-VTEC，它在保持传统的SOHC（单顶置凸轮轴）机械机构的基础上，通过对进气门正时和升程的双重调节来提升性能；马自达2这台1.5升发动机的S-VT系统也实现了进气正时可调，另外，可变长度进气歧管进一步提升了各个转速下的进气效率，从而有效地提高了性能。雅力士这台1.6升发动机将丰田拿手的双VVT-i技术武装上身，它的进气和排气的配气相位都实时可变，动力和经济性更上一层。

        还是直接公布动力测试的结果吧。从静止起步加速，跑得最快的还是雅力士，它加速到100km/h耗时11.3秒，比飞度和马自达2分别快了0.5秒和0.6秒，在三款车当中最强劲的扭矩输出决定了它的领先，要不是在整备质量上不占优势，雅力士的成绩应该还能提高。不过，在加速的后半程，它的领先优势逐渐被缩小，冲刺到400米时，雅力士只比飞度快了0.1秒，而在0.4秒之后，身轻如燕的马自达2也很快就拍马驾到。

        相比从静止开始全油门加速，在中速行驶过程当中急加速的动力表现更贴近实际驾驶需要，它决定你能否完成一个轻松迅速的超车。在60到100km/h加速和80到120km/h加速这两项测试中，飞度和雅力士打了个平手，它们的成绩都是7.0秒和10.0秒，动力稍弱的马自达2分别落后了0.5秒和0.6秒。

        抛开这些干巴巴的数字，来看看3款车给我们留下的动力印象。凭借速比更为绵密的5速自动变速箱，飞度的动力发挥得十分畅快，它所带来的驾驶乐趣肯定要超过CVT管束下的上一代车型，我们试驾的是1.5AT豪华版，它没有装备炫酷运动版才有的方向盘换档拨片，否则驾驶乐趣将会进一步放大。另外，相对于对手的4速自动变速箱而言，飞度的5速设定在中高速行驶时可以把发动机转速降得更低，这对减少油耗肯定有积极作用。

        虽然动力储备不如对手，但马自达2的表现也很活跃，自动变速箱在油门刺激下会更早地降档，从而将发动机转速拉高到更加兴奋的区域，此时它那高亢的引擎声听起来还十分悦耳，这大概就是马自达所追求的“Zoom-Zoom”风格。另外，这款车的自动变速箱非常智能，它具有马自达传统的Hold档位保持功能，在超车时可以按下Hold按键主动降档，在湿滑路面上还可以锁定2档实现平稳起步，不过，目前大多数驾驶员对Hold的作用还缺乏认识，厂家在技术培训上应该多下功夫。

        雅力士的低速扭矩更加充沛，初段的油门响应感觉十分畅快，在整个转速范围内动力的输出也更富于线性，看来双VVT-i确实不辱使命。另外，它的变速箱采用了三款车当中唯一的阶梯形档位设计，需要中高速超车时可以让驾驶者方便地从D横向切换到3，有点手动模式的味道。

飞度的行李箱容积最大，多功能性堪比小MPV

马自达2的行李箱是用按键开启，但后座放倒后地板不够平整

  
雅力士的滑移后座可在行李箱与后座之间自由调配空间

        由于我们的油耗测试仪在奥运这个非常时期属于危险品不能托运，计划中的油耗测试只能放弃，在驾驶风格比较粗暴的几天试驾当中对三款车的实际油耗进行了详细统计，发现它们都还是挺省油的，平均油耗都被控制在8.0L/100km以下。

        三款小车在怠速时发动机都十分安静，很好保持了日系车的优良传统，但相比之下隔音降噪工作做得最好的还是雅力士，它在60km/h和90km/h车速下测出的耳畔噪音始终是三车当中的最低值，对引擎噪音、风噪、路噪的良好控制水平表现出丰田不俗的造车功力。相比之下，马自达2和飞度在这方面都还有一定的提高空间。

飞度重视乘坐舒适性，马自达2最富运动操控乐趣，雅力士柔韧适度

        由于场地条件所限，我们也没能进行蛇形绕桩、紧急并线这些极限操控测试，但通过深入的试驾，三款车还是表现出各自的鲜明特点。

        首先，从转向的感觉就能看出它们的不同，三款车都装备了更利于降低油耗的电动助力转向系统，但飞度的方向盘总回转圈数居然达到了3.4圈，印象当中只有丰田车才会有这样偏向舒适的设定，飞度之所以将总回转圈数加大，估计是为了解决上一代车型转向回正不佳的毛病，试驾过程中发现它的循迹能力确实有明显改善，不过，过大的总回转圈数意味着多少要牺牲一些操控灵活性。马自达2低速时方向盘手感十分轻盈，高速行驶时转向又会变得格外沉稳，它的方向盘总回转圈数只有2.6圈，在连续攻急弯时很少需要交叉换手，这是非常偏向运动化的设定，不过，小幅转向后的循迹能力就有待改善。雅力士的方向盘总回转圈数是3.0圈，在转向时它的手感更为柔韧，回正也是三款车当中的最佳，唯一的缺点就是它和飞度一样，在快速大幅打转向时偶尔会感觉到转向阻尼有突然增大的现象，缺乏液压助力那种应有的流畅。

        总的来看，飞度的整体驾驶感觉更接近于一个小型MPV，175/65R15的轮胎显然更强调经济实用，加上它的车身较高悬架设定也更软一些，在操控的精准和灵活性上肯定不占优势，不过，在日常驾驶当中它已经表现得足够沉稳也足够舒适，这就够了。马自达2的运动风格贯穿到它的每个部位，它具有三款车当中最硬朗的悬架，轮胎也是相对更加运动的185/55R15，在高速路上压过薄薄的减速标识时底盘都会发出令人兴奋的“咚咚”声，有些人可能会因此嫌它不够舒适，但攻起弯来，这款车的灵敏与稳健就会让你爱不释手，年初我在天马山赛道上试驾它的三厢兄弟时就对此有所领教，马自达2的确是颇有驾驭乐趣的一款小车。雅力士继承了丰田的优点，从转向到悬架都柔韧适度，这是一款让人很容易上手的小车，虽然谈不上过多驾驶乐趣，但也不容易挑出什么明显的毛病，如果非要挑刺，矛头指向的就是侧向稳定性，在三款车当中它具有最高大的车身和最短小的轴距，在受到强劲的侧风侵袭时，雅力士就表现得不够稳定。

        再来看看制动的成绩，测试100km/h初速时紧急刹车的制动距离，雅力士以40.3米的优秀成绩排在首位，三款车当中只有它装备了紧急制动辅助系统（BA），相当于雇了一个反应迅速的大力士帮忙踩刹车，制动当然更灵敏。飞度紧随其后，成绩是41.7米，可能是三款车当中最窄的轮胎拖了它的后腿，说到“后腿”，飞度倒是最厉害，只有它的后轮装备了盘式刹车，在翻山越岭时可以有效地抵御制动热衰退，这让人感觉更加放心。马自达2 以43.5米的制动距离排在第三。

配置各有千秋，马自达2最具价格优势

        最后来较量一下配置和价格吧，这款飞度1.5 AT豪华版的售价是11.38万元，和最贵的炫酷运动版（12.98万元）相比，它缺少了自动空调、方向盘手动换档、前排中央扶手和侧气帘，但前侧气囊、电动天窗都是标配，另外，和上一代车型一脉相承，飞度的全车系都只配备了织物座椅。价格是马自达2的最大优势，这款最顶配的1.5自动尊贵型才卖11.08万元，它竟然装备了三款车当中唯一的真皮座椅，空调也是自动的，甚至还有无钥匙进入，虽然只有两个前气囊，但整体的性价比还是相当突出。雅力士这款1.6 RS AT至尊锐动版高达13.63万元的售价会不会把你吓倒？好在这是含税价，因为现在买雅力士就送购置税，所以净车价实际是12.56万元，既便如此也还是挺贵！当然，贵也有贵的道理，雅力士在安全方面不遗余力，所有1.6车型都有前侧气囊和侧气帘，全车系都标配紧急制动辅助系统，但在其它方面就没这么大方了，它没有天窗没有自动空调也没有真皮座椅。

        OK，该到总结发言的时候了。虽然三款小车都来自富士山下，但却是风格迥异个性鲜明，新一代飞度在空间实用性、人性化设计以及驾乘舒适性上给我们留下了深刻印象，一款经济型小车可以如此贴心好用，让人不得不佩服本田设计师的独具匠心，另外，在综合性能上它也没有软肋，我们最终将其评为编辑选择车型可以说是名至实归。运动风格十分突出的马自达2堪称同级别的操控高手，它沿袭了马自达品牌一贯的灵动和活泼，对于年轻人而言，这款车的动感外形和驾驶乐趣都充满诱惑，而它更大的卖点就是高人一筹的性价比，毕竟对于大多数入门级家用小车的购买者来说，性能、空间这些东西够用就行，与其在数据上斤斤计较，不如好好掂量一下手里的银两。从性能测试的结果来看，雅力士在诸多项目上均有领先优势，丰田车全面均衡的特点在它身上表现得淋漓尽致，加上丰田既有的品质口碑，这款迟来的小车理应得到更多垂青，而让人望而却步的正是它的高价格，要想从竞争对手那里抢到更多的订单，还得让消费者看到更多实惠。