实惠争锋 - 雪佛兰Aveo达契亚Sandero对比测试

引言：如今的汽车市场上小车也开始逐渐走俏，它们凭借实惠的价格和不错的配置水平深受顾客的喜爱。

如今的汽车市场上小车也开始逐渐走俏，它们凭借实惠的价格和不错的配置水平深受顾客的喜爱。雪佛兰Aveo和达契亚Sandero就是刚刚进入这个圈子不久的两款新车：60kW以上的动力水平，1万欧元左右的售价——今日之小车已早非昨日之小车

顾客们对价格实惠的小车的需求在全世界范围内逐年增加，Dacia的日子也一天比一天更加红火，身处罗马尼亚的雷诺子公司自己可能都没有估计到能够取得今天这样的成功——从2004年开始，罗马尼亚人已经在全球共销售了将近100万部的Logan。而如今他们依然保持着迅猛的势头，仅2008年上半年便有10600名德国顾客选择了Dacia，而这一趋势还将继续保持——因为完成这项统计的时候还没有考虑到刚刚上市的Dacia Sandero的积极影响。与Logan相比，新推出的Sandero不仅将在价格上（7500欧元起价）继续保持优势，而且在车身造型上也取得了显著的突破，增加了对顾客的吸引力。

当然，进步不仅仅是他们一家——雪佛兰也是造小车的行家里手，他们在Aveo的外观上实施了大胆的突破，新Aveo看起来更有进攻性。今天我们为大家带来的是一款基础版本的雪佛兰Aveo，它的发动机功率为62kW，售价为11090欧元。对手Dacia Sandero的发动机功率稍大一些，达到了64kW，不过售价却只有10000欧元，同时这已经是Sandero的最高版本了。

车身：Dacia空间宽敞，安全配置上两车都不突出

雪佛兰Aveo的底盘比较柔和，比较而言舒适性较好

Dacia的车身长度为4.2米，在小车族中这已经算是很大的尺寸了——它比对手长了整整10厘米。不过，虽然Dacia在车身长度上有些优势，但是却并没有体现在前排空间上，尽管Sandero稍好一些，但是并不是绝对的优势；不过，Sandero的后排空间则优势明显。Dacia Sandero的车身顶盖造型很平，同时整体车身很高，所以车内的头部空间十分宽裕，加之车身横向也足够宽，所以乘客坐在里面还是有着不错的活动空间的。在后备箱容积对比上Sandero也没有给Aveo留下任何机会，在正常状态下，它的容积为320升，已经比对手多出了100升。不过两车后备箱外沿都很高，使用起来不算太方便；此外，Dacia的后备箱下沿上没有护板，在取放东西的时候总是容易划伤漆面。

达契亚驾驶中步履轻盈，不过也容易突破极限，很可惜没有ESP

从两车的做工水平来看——虽然都是售价不贵的小车——但是在做工质量上基本上都无可挑剔。考虑它们的售价水平，两车内的材料选择也是完全可以接受的。在我们看来唯一算作缺憾的就是它们的安全配置水平较低，两车上无论标配还是选装都没有电子稳定程序ESP和头部安全气囊。

驾驶舒适性：两车的座椅都让人有点失望

        1.雪佛兰车内的材料选择较为朴素，操作性很不错

        2.座椅比较柔软，缺乏支撑力度，而且位置过高，影响舒适

        3.Aveo的后排座椅靠背可分体折叠，但是会产生一个小台阶

两部车的座椅首先都具备一个共同的特点，就是非常软；此外，它们的座椅还都缺少侧面包裹性和大腿支撑，总之坐上去不是很舒服。此外，Aveo的座椅位置还相对较高，虽然方向盘在高度上可以调节，但是坐在驾驶座位上还是让人感觉和方向盘之间有点挤；Sandero的方向盘在纵向上也不可以调节，但是最起码座椅本身的位置没有那么高，所以坐进去的感觉也好一些。Dacia在人机工程方面稍有欠缺：主要是设计在转向灯拨杆中的喇叭按键使用起来十分不便，需要适应一段时间——这是雷诺曾经用过的设计；在顶配版本中调节外后视镜的电动旋钮属于标准配置，但是却隐藏在了手刹柄的下面，使用起来不是很方便。而在这些方面雪佛兰Aveo明显考虑得更为周全；不仅如此，Aveo还展示出了非常不错的减振舒适性。最后，Aveo顺理成章地拿下了这个章节的对比。

发动机/变速器：Dacia动力充足，雪佛兰稍弱

相比之下Dacia更高更长，几乎都突破了它的级别

Aveo的新款1.2升发动机，最高功率为62kW

Sandero的1.6升发动机出自雷诺，最大功率为64k

众所周知，Dacia采用的是雷诺的发动机，这款最大功率64kW的1.6升的发动机虽然不怎么特别出众，同时在运行平稳度上也稍有欠缺，但是转速性能非常不错，Sandero在低速的情况下就已经能够获得充沛的动力了。雪佛兰Aveo中配备的则是1.2升的发动机，最大功率为62kW，虽然它的实测成绩只是稍逊对手，但是在高转速时候的表现则更为疲惫，没有活力；因此驾驶时需要开车的人换档勤快一些。说到换档，Aveo也没什么乐趣可言，因为档位有些发涩。Aveo的厂家公布最高车速为170km/h，但是在实际驾驶中要想达到这一成绩并不容易——不过它的7.8升/百公里的油耗水平还是非常不错的。Dacia的油耗水平则相对较高，达到了8.2升/百公里。

动态性能：两车都不配备电子稳定程序

雪佛兰的油箱盖解锁装置在驾驶者脚踏区，非常实用

Dacia的转向拨杆中融入了喇叭按键，不太实用

在操控性测试中雪佛兰给我们留下了两种截然相反的印象，在弯路中Aveo最开始会出现转向不足的趋势，不过要是驾驶者突然松开油门，这个时候车尾就会出现外甩；Aveo的液压助力转向路感不是很清晰，因此在接近极限的情况下，驾驶Aveo需要一个比较有经验的人。鉴于这种情况下，所以我们更是无法理解，为什么不给车子配备上电子稳定程序。当然Dacia上也没有，事实上从我们的主观判断来看，Sandero也需要电子稳定程序的辅助——不过与雪佛兰相比，Dacia的行车状态更容易判断，对于驾驶者来说也稍易控制。对比两车的刹车性能，Dacia有点过于落伍，它的热刹车成绩达到了42.7米，这个距离有点太长了；而Aveo的成绩则好很多，它的成绩为40.7米，不过这也就是一个刚刚及格的成绩而已。

环保与花销：Dacia是无法匹敌的低价冠军

Dacia的售价是整整10000欧元，比对手Aveo便宜了1100欧元，对于这个级别的车来说，这是一个很大的数字；此外，在保值率方面雷诺旗下的选手也稍稍占了些上风。不过，在配置方面——之前我们已经多次提过——两车都没有电子稳定程序，这一点上它们都有待改善。雪佛兰的养护成本稍低一些，此外，雪佛兰还为Aveo开出了3年的机动性担保，在这方面Dacia就不提供服务了。不过，凭借着超低的价格，最后Dacia还是毫无争议地赢得了这个章节的胜利。

结论

凭借超低的价格Dacia Sandero首先就容易在顾客那里形成心理优势——在五个章节的对比中它赢下了其中的四个章节的胜利，它车内空间更大，发动机更为强劲，价格却更为便宜，因此，整体的胜利也是理所当然的事情。不过，雪佛兰Aveo在舒适性和人机工程方面也给我们留下了非常深刻的印象。