学习好榜样 上海大众朗逸vs通用别克凯越(2)

　　车身尺寸的适度也是凯越的优点之一，典型的三厢家庭车比例与大小适当的外廓尺寸在几年前算得上比较“奢侈”的紧凑型车了，2600mm的轴距确保了充裕的车内空间；到今天这已经是紧凑型家用车的标准身材了，凯越身处其间，既非大而无当，又没有落后于时代，可见当初还是颇有远见的。

　　车内的色彩和材质搭配都没有什么标新立异的初衷，尽量在迎合大众化的审美口味；今天我们看新凯越会觉得有点平淡，但一些最新潮的设计往往很快就会过时，而这类简单直白的设计倒可以将就很多年——这估计也是设计师苦恼的问题。至于“保鲜”也很容易，基本的人性化设计基础不错，电子化设备的更新就简单多了。

　　朗逸完全是上海大众设计团队的作品，在我看来，它的设计思想或多或少学习了凯越的成功经验。尺寸是最根本的问题，德国经济发达程度决定了紧凑型车非常偏向个人化，大众的产品中即便是最新的紧凑型三厢车速腾也存在后排空间不足的劣势，所以朗逸就从根本上入手——以PQ34平台为基础，加长轴距至2610mm，达到了当前紧凑型家用车的较好水平。

　　朗逸给人的视觉印象是清新和自然，没有刻意追求某种风格，也没有生硬地延续什么家族特征，完全按照市场上最随大流的流行趋势设计出大多数人都能接受的外形——惟一的问题是它几乎不像大众车，既佩服上海大众设计师的勇气，他们敢于把这套方案摆到老板的桌上，又赞赏德国大众的魄力，能够批准朗逸投产上市显示了他们的商业智慧。一些细节还是透露出大众的基因，再加上在中国几乎妇孺皆知的大众商标，朗逸既迎合了市场口味，也保证了品牌属性，算得上合资公司自主开发的典范了。

　　摆脱不了专业杂志的从业习惯，总喜欢沉迷于车辆的性能和技术特性，但当我面对这两款车的时候，却需要提前摘掉有色眼镜。面对中国市场和消费者的现状，技术因素是一个复杂而又有趣的问题：其实没有什么所谓的“技术过剩”或者“技术落后”，一切都是符合市场法则的产物。高端的需求自然要具备物有所值的品质，任何先进技术都会不打折扣地原单照收（与国内法规有冲突的除外），消费者无需担心技术缩水，只要有人买单商家也不必费这脑筋去算计（无良奸商除外）；而厂家面对中间档次和低端的消费需求则要费一番思量，显而易见的是，最终一定是技术、价格、利润等等因素博弈的结果，没有处理好这个平衡关系的产品肯定会被无情淘汰。比如说大众的速腾，都说它技术过剩，激光焊接车身、底盘素质、变速器等等都是同级别中最好的，却装备了较低技术含量的发动机，这就是对于平衡的诠释。

　　凯越能够达到堪比捷达桑塔纳的销量，除了靠产品设计，其技术特性也非常符合该级别家用车的用户要求，再加上合适的价位，自然引来市场追捧。