引言：行政级轿车市场的竞争向来都看似风平浪静，实则暗流涌动，每一家各自封王，却又虎视眈眈别人的地盘。

行政级轿车市场的竞争向来都看似风平浪静，实则暗流涌动，每一家各自封王，却又虎视眈眈别人的地盘。由于客户群锁定在政府采购和企业的中高级用车，经济危机的阴霾对于这类车型似乎影响要大一些，面对环境的变化，谁能主动出击，谁就能占得先机

有谁会想到，突如其来的经济危机会对汽车行业造成如此惨重的打击，虽然国内市场倚仗消费者强大的购买力下滑得并不明显，但也绝不会高枕无忧。在细分市场中，中低档车型可以用降价和新产品来刺激消费，勉强维持不是问题，但是高端市场的日子就不那么好过了，这类车型私人购买比例比较低，在价格和换代方面也没有很大余地，光有实力是不够的，还需要主动出击才能保住地盘。如今行政级轿车领域已经不像前几年那样一枝独秀，随着各品牌的高端产品相继进入中国市场，竞争也非常激烈。由于这类车型的技术含量比较高，很多新进入市场的车型选择了进口形式，虽然能保持质量的稳定性，但价格容易受到汇率影响，同时在政府采购方面也没有优势，所以本土化生产绝对是一个重要的砝码。继奥迪和宝马之后，凯迪拉克也选择了将自己的行政级轿车SLS国产化，虽然在国内还只是散件组装，但在一定程度上也可以降低成本，具备了和奥迪宝马抗衡的资本。

全部都是加长版，空间至上的规则无法抗拒

这个级别的轿车并不是以外型取胜，所以其更新换代的速度相比低级别轿车要慢得多，外形不再是决定性因素，尺寸上的优势更具有说服力。早在2006年，凯迪拉克为了抢占行政级轿车市场，在原有STS的基础上推出了针对中国市场的加长版——SLS，外形采用了凯迪拉克最新钻石切割设计理念，虽然这种较为前卫的设计用在高级轿车上有些冒险，但是设计师在弱化了锋利的线条后，外形风格稳重了许多，将美式豪华车的设计特点展现的很到位。显然这种设计在当今行政级轿车市场上有些独树一帜，对于想要突出自我个性的买家来说有一定吸引力。奥迪A6和宝马5系面市的时间比凯迪拉克要早，还没有到换代周期，只能通过不断改款保持竞争力。宝马5系在2006年针对中国市场推出了加长版，轴距增加了140mm，奥迪A6则在08年9月做了一次比较大的改款，外型上更突出线条感，相比于原来圆润的车身，新改款的A6更具运动特性，尾部的线条虽然没有变化，但是采用了A5的长条型尾灯，与车头的风格统一。除了保持加长版的身材不变外，还装备了FSI发动机。

虽然内饰设计越来越欧化，但还是保留了一些美式豪华车的影子

这三款国产的高端行政级轿车不约而同地迎合国内消费者空间至上的消费心里，全部都是加长版，凯迪拉克SLS比美版的STS长了100mm之多，超过3米的轴距在行政级轿车中也算大块头了。而5110×1845×1465mm的尺寸与新奥迪A6L和宝马530Li相比也有优势。新奥迪A6L的尺寸为5035×1855×1485mm，在宽度上有一定优势，宝马为了保证其运动天赋，虽然也是加长版，但并没有在空间上过于妥协，整车尺寸4981×1846×1477mm。

细节决定品质，后排空间是重点

凯迪拉克SLS后备箱

这个级别轿车的内饰已经不再停留于哗众取宠的阶段，细节上的表现才是真正实力的体现。在配置上，这三款轿车的差异并不明显，豪华车上基本的装备都有所体现，就不一一罗列了。美国车的豪华内饰一直有口皆碑，SLS在这方面可以说达到了极致。车内到处都是真皮包裹的装饰，当然这不仅仅是装饰，柔软、细腻的Tuscany真皮给人以绝佳的手感，美式沙发般的座椅对身体的包裹很好，并且软硬适中，不过座椅两侧的调节按钮在关闭车门后很难够到。为了迎合更多的消费者，如今美国车的内饰已经基本抛弃了通体设计的概念，但是SLS的中控台上细长的空调出风口和桃木装饰还是能表现出美国豪华车的特有风格。新奥迪A6L的内饰相比于老款没有太多的不同，而在细节工艺上一直秉承了奥迪精工细作的特点，内饰的颜色搭配有了变化，由原来的浅色系饰板变成了胡桃木色的深色饰板，运动味道更浓，让人感觉奥迪的运动路线已经深入到豪华车领域。都说宝马的价值体现在驾驶过程中，但是作为一款行政级轿车，530Li在内饰细节上的处理依旧值得称道。内饰的设计更突出现代感，从电子换档手柄到i-drive系统，但这些并没有掩盖其做工的精良。虽然没有凯迪拉克那样大面积的使用真皮，但柔软的塑料件依旧有很好的手感。宝马的座椅比较特别，开始坐进去并没有太强烈的舒适感，但随着试驾时间的增加，身体对于座椅的依赖性越来越强，而且座椅肩部的角度也可以调节，更为贴合人体背部曲线，这种舒适感是循序渐进的。

既然是加长版，后排空间和舒适性才是他们最主要关注的。这三款车型的后排空间都早已超出了普通行政级轿车的规格，凯迪拉克SLS凭借其超大的车身尺寸，为后排乘客赢得了令人羡慕的空间感。座椅的硬度也比传统的美国车要硬一些，宽大的椅面不仅能够调节角度还有加热按摩功能，独立DVD系统和BOSE音响也为后排乘客提供了丰富的娱乐功能。奥迪A6L一直是行政级的老大，但是对于后排的设计似乎还有些保守，虽然座椅的舒适性相比于老款要提高不少，但是不能调节角度，也也没有按摩功能，只有高配车型后排的双DVD显示屏是新增的亮点。宝马的内部空间给了我们不少惊喜，虽然它的尺寸并不大，但是内部空间却一点也没有输给2个对手。加长后的宝马后门更加宽敞，打开角度接近90度，提高了上下车的便捷性。后排右侧座椅前面还设置了一个可以折叠的小桌板，可能用处不大，但体现了对于乘客的关怀，宝马530Li座椅位置相对较低，结合高腰线的设计，坐在里面给人提供了更高的私密性，可能是为了保留第五座椅，这款车的后排依旧没有采用固定的中央扶手。

虽然排量有差异，但动力表现难分伯仲

宝马的内饰保持了德国车一贯的精湛工艺，较另类的设计到今天还有人不适应

乍一看，这三款车型发动机的排量差得还真不少，所以从单纯的性能指标衡量有失公允，但是最后的表现与之前的印象确实有些差距。凯迪拉克SLS是这三款车中排量最大的，达到了3.6升，然而最大功率却只有190kW/6600rpm，最大扭矩为342Nm/3200rpm，再看看宝马3.0升直6发动机，无愧于世界十佳发动机的称号，最大功率190kW/6600rpm，最大扭矩300Nm/3000-5000rpm，两者相比0.6升排量的差距在功率上没有体现出来。新奥迪A6L改款后发动机进行了大换血，原来的3.2升被3.0T发动机取代，新增加了2.8升FSI发动机，虽然从功率上看它的指标并不显眼，但是直喷技术可以使发动机在5750-6800rpm区间内保持162kW的最高功率输出，对于自然吸气式发动机来说实属不易。

先天的差异对于实际驾驶来说有一定影响，但并不是决定因素，SLS搭载的3.6升北极星发动机虽然功率上没有优势，但实际动力表现并不逊色。驱动接近2吨重的车身并没有拖泥带水，直线加速酣畅淋漓，5档变速器的齿比相对宽松，换档冲击只有在急加速的时候才能感觉到，而发动机的噪音控制较另两款车更为到位。宝马的直6发动机一直被人们称道，动力输出直接，入档迅速，无论在任何转速下都不必担心动力不足的问题，尤其是配备了电子换档6档变速器，在更宽的转速区间内实现了高扭矩的输出，而且发动机振动比普通的V6发动机还要小，它体现出来的均衡性能是其他对手无法比及的。新奥迪A6L装备的2.8升FSI发动机在技术上绝对领先，缸内直喷使发动机达到更高的动力输出，这一点在中段加速过程中体现的很明显，在3000rpm以上转速内，动力可以随着转速增加不断迸发，6个档位设定的无级变速器也不存在换档冲击的问题，虽然在高转速区间的噪音有些明显，但随之而来的推背感完全可以让你忘了声音的干扰。宝马的动力水平无疑还是领先其他对手的，SLS通过大排量弥补了技术上的不足，新A6L的FSI发动机则更兼顾动力与经济性的平衡。

虽然宝马的操控性一流，但均衡的底盘性能更适合这个级别的车型

这是一个运动至上的年代，即使在行政级轿车领域运动特性也是必不可少的，然而在运动与舒适间找到平衡更为可贵。凯迪拉克SLS采用了最新的第三代Sigma底盘，MRC电磁悬挂控制系统使其在操控与舒适方面做到了均衡，在同级别中科技含量最高。通过每秒1000次的频率调整减震器的阻尼来达到完美的路感，在标准模式下，车身对与路面的过滤比较彻底，基本感觉不到细小的震动，但又不像老式美国车那样软得像坐船一样，在运动模式下，明显感觉到减震的阻力增加，车身对道路的反馈更直接，增强了操控信心，这种偏硬的调校也弥补了转向虚位过大的缺憾。

胡桃木装饰的深色面板增加了新奥迪A6L的运动感

宝马是运动专家，即使把5系的轴距加长了，即使没有主动空气悬架，它的操控表现仍然堪称完美。操控好的车型给人的感觉是车越开越小，而驾驶530Li这款长度接近5米的轿车在车流中穿梭，丝毫感觉不到长度带来的不便，指向准确，尾部的随动性很好，悬架的支撑也无可挑剔，总是如行云流水般的流畅。然而这种偏运动的设计对于后座乘客来说并非是完美的，驾驶员经常会不自主地享受驾驶乐趣而忽略了后排乘客的左摇右摆，显然对于一款行政级轿车来说，它的操控性能有些过剩。

奥迪给人的感觉更为老道，虽然这款车缺少了quattro四驱的保障，车身在过弯时会有稍许推头迹象，但它重心居中的特性可以轻松通过油门来控制车身姿态，虽然不及宝马那样在弯道游刃有余，却也中规中矩。虽然新奥迪A6L被赋予更多的运动色彩，但在操控感上似乎与老款相比没有明显区别。

定位各不相同，新格局带来新的竞争法则

这次并不是正式的对比测试，所以也没有必要分出个高低上下，但三款车型的不同特性仍然可以代表它们在行政级轿车市场中的策略。虽然宝马的性能无可挑剔，但是偏重于运动的5系在这个级别里有些英雄无用武之地，舒适性上的缺憾对于后排乘客来说并没有很高的说服力，而且70万的售价也是一个不低的门槛。新奥迪A6L在改款后动力有了明显提升，外形内饰也更趋于运动，但是作为一款高级公务车，后排的配置显然还不够丰富，也许是奥迪不想让中国的官车过于奢华，但内敛的个性对于私人购买者也许不是很好的卖点。由此看来凯迪拉克SLS虽然进入中国市场的时间不长，但是从头到尾都体现了这个级别轿车在中国市场的要求，车身宽大气派，内饰豪华配置丰富，在国人相对宽容的动力和操控性上SLS的表现与宝马奥迪还有一些差距，但是给后排提供的极致关怀又为它增加了不少分数。当奥迪一枝独秀的时候，这个细分市场所有的标准就是奥迪的标准，但如今越来越多的车型进入这个领域，新的竞争法则也随之诞生，达到各种性能的均衡才是适合市场需求的产品，虽然SLS在很多方面还保留着美国车固有的弊病，但是它在均衡性上的表现预示着可以和欧洲对手一争高下了。奥迪Ａ6将不再寂寞。