欧宝AGILA、雷诺MODUS、铃木SPLASH和大众FOX - 国际化小车之争

引言：铃木和欧宝在小车项目中的合作越走越远——Splash和 Agila的诞生就是明证。雷诺Modus和大众Fox已经是小车阵营中的老面孔了。

铃木和欧宝在小车项目中的合作越走越远——Splash和 Agila的诞生就是明证。雷诺Modus和大众Fox已经是小车阵营中的老面孔了。一对新车加上一对老车，足够我们安排一场测试了——这些功率大致都在60kW左右的国际化小车到底优点何在，缺点何在——测试中为你揭晓答案

炯炯有神的大灯是Agila的标志

  
欧宝的速度表所在的位置十分利于观察，而发动机转速表则位置稍差一些。
比较短的档把离方向盘位置较近

Agila 1.2的驾驶者座椅在高度上可以进行调解，属于标准配置；
车身后排空间可以容下1.9米身高的人

与旧日传统美德相比，我们现在越来越挑剔：我们开始要求跑车必须舒适；我们也开始要求越野车必须要有运动的本领；我们开始要求敞篷车最好具备Coupe的味道；而对于小车我们也并没有放松要求——它们必须要有宽敞的空间，既舒适又有安全感，要实用，还要美丽漂亮，而且价格还不能太贵。这么多要求过分吗？可能是吧，但是这却并非不切实际：大众汽车就有这样的产品能够满足你的愿望，刚刚11000欧元的售价不是很贵，55kW的发动机功率也不算寒酸；雷诺Modus也是不错的选择，年初刚刚进行过改脸升级，棱角分明的大灯看起来更加炯炯有神，配备着同样力气的发动机，售价为12950欧元；铃木Splash Club和欧宝Agila Edition是实实在在的近亲，除了在一些装饰风格上和一些个性解决方案上稍有不同之外，两车在技术层面上基本相同，它们的发动机最大功率同为63kW，铃木的入门价格为12700欧元，而欧宝稍贵一些，为13700欧元。话就不多说了，现在就上车，关门，开始测试。

车身
小车之道：不到四米的车长其实足够四人乘坐

        四车虽小，但是它们绝对不是原来的那种“小灰鼠”形象。从挺立的车身上我们就能够看出这一点，而充满灵气的外观风格更是让它们与“老鼠”有别——特别是铃木、欧宝和雷诺在外观上体现出了足够的新意。不过，仅从外观来鉴别四部车显然不是正确的办法，切身体验一下，其印象则明显不同：从外观看来大众Fox比众年轻对手明显保守，不过就内部空间来看，对手中却无人能出其右。具体来看，尽管Fox的前排空间并不好于欧宝和铃木，但是在后排空间上，它却比对手优出了一个等级；在身高上它比仨对手都矮了一截，但是坐在里面乘客头顶上的空间还算很宽裕；从腿部空间来看，Fox也是绝对的最佳。雷诺Modus在空间上最为吝啬，选择了Dynamique版本（13950欧元）的顾客可以再添加300欧元选择一个后排可推移座椅（这一点与车身更长的Grand Modus一样），这的确能够赢得空间，但是却影响了本来就不大的后备箱空间水平（217升）。

        可前后平推的后排座椅是Fox的标准配置，不过它标配的后座靠背是不可分体的——这是四车当中唯一的例外——这稍稍地影响了车内的空间变化适应性。我们推荐选择Fox的顾客再多付99欧元，这样可以选择一个后排分体可折叠座椅靠背，由此所带来的变化则不仅仅是一个座椅靠背：在后排座椅的中间增加了杯架和一个储物格子，这样这部“小”大众就成为了一个名副其实的四座轿车。大众Fox的优势还不止于此，它拥有最大的后备箱（260升）和最强的负载能力（高达500公斤）——不过，它还是与最后的阶段胜利失之交臂，原因就是在于它在安全性上稍有缺憾：它的前排侧面安全气囊是选装，而头部安全气囊则根本没有。日本对手铃木则与之恰恰相反，它赢得了这个章节的胜利，而让它傲立群雄的地方也正是大众Fox不足之处——丰富的标配安全配置，而在这一点上即便它的技术近亲欧宝也不能与之相提并论。

驾驶舒适性
丝毫不惧怕颠簸路段——雷诺表现尤佳

从年初开始Modus在升级之后也换上了新的大灯

显示屏的可读取性并不是什么时候都好；收音机装配位置很低，
转向柱上的按键很好地缓解了操作上的不便 

Modus的前排座椅很高，在弯路中基本上没有什么包裹性可言；
后排座椅很软，长途乘坐并不舒适

Splash的进气格栅颇有些奥迪的味道

铃木偏好灰暗色的格调；在售价达到了13700欧元的Splash
舒适版本中多功能方向盘属于标准配置

铃木的前排座椅稍好于欧宝：从Club版本中开始座椅就配备了座椅加热功能；车内后部的情况就和Agila一样了：头部空间很出色，但是腿部空间不好

大众Fox在外观造型上稍显保守；欧洲版的Fox只有三门版的

Fox的方向盘可以在角度上和高度上进行调节；
车内空调的圆形调节旋钮位置过低

 
大众Fox的前排座椅和后排座椅尺寸都很大；如果把后排的座椅推向后部，
那么车内的空间是非常宽敞的

        虽然四小车的轴距较小，但是它们的减振舒适性还是很让人惊叹的。欧宝和铃木绝不是乱跳乱蹦的“愣头青”，相反它们十分稳重，只有公路横向接缝和很深的路面波浪才能稍稍影响它们的稳健形象，它们的车身才会出现不太和谐的点动。大众Fox的平衡能力比对手更胜一筹，即便车内满载也对它毫无影响；雷诺Modus也表现不错，即便公路上的重型卡车留下的车辙印也无法奈何于它，它始终表现柔和并让人充满信心，一些足以让紧凑型轿车都叫苦不迭的路面缺陷它都能轻松应对。

车上都已经没有了黑色的防擦条了，视觉上更好看，但是刮碰成本也更高了

        四车的噪声状况都很不错：虽然行走在鹅卵石路面上时可以听见底盘的声音，甚至在某些沥青路段上也能够清晰地听到车轮的声音，但是行驶的风噪和发动机的工作声音却一点都不恼人。

欧宝：可分体的靠背属于标准配置；
向前折叠之后可以制造出一个平整的储物空间

雷诺：后备箱容积只有217升；里面的一个高阶影响了平整度

铃木：后备箱容积为225升；折叠后排座椅靠背时不用卸下头枕

大众：后排可推移座椅属于标准
配置；分体靠背需要加价99欧元；后备箱容积为260升

        大众Fox的前后座椅在舒适性上都独占鳌头，首先是因为它们面积足够大，再次就是坐垫里面的填充也富有弹性，而且还具有不错的包裹性；与其相比雷诺的座椅则显得过于柔软，这并不能让每个人都适应。从人机工程角度来看，大众Fox则落后于对手：它的后备箱沿过高，装卸物品很费力气；而车身上仅有两门的设计也让人出入后座倍感不便；Fox中位置较低的收音机和空调的圆形调节旋钮也并不方便。从车内小环境舒适度角度来看Fox也暴露出了一定的差距，虽然它的空调能够往车内吹进足够的冷风，但是面积大得十分慷慨的大风挡玻璃还是给火辣辣的太阳留下了太多的机会，车内温度容易“失控”。在Agila、Splash和Modus中空调属于标准配置，而大众Fox的顾客若不另外付钱，就只能带着一个功能很好使的暖风回家了。

发动机/变速器
雷诺排量最小，大众排量最大

        欧宝和铃木共同采用的是一款在日本研发的排量为1.2升的发动机，最大功率达到了63kW，两个对手雷诺和大众相比之下则“稍显体弱”，它们的最大功率都仅为55kW，其中雷诺的发动排量很小，仅有1.15升，而大众Fox的发动机则是大家非常熟悉的1.4升发动机。虽然大众Fox的两阀发动机已经颇有些“古董”的味道了，但是它却是四车之中当之无愧的最佳伴侣。从低转速开始Fox就逐渐发力，在中等转速区时它的表现更佳，在这部发动机的推动下Fox展示出了良好的加速性能，甚至强于功率更大的铃木Splash。功率同为55kW，但是扭矩上比大众发动机低19Nm的雷诺发动机则暴露出了较大的劣势——即便只是在市内日常交通中使用也需要驾驶者具备足够的耐性才行，特别是从中等转速区向上提速的时候Modus尤为缓慢。Fox的发动机工作动静有些生猛，但是却并不让人生厌，雷诺的发动机在这一点上也并不比它绅士。

        发动机提速最为顺畅的是欧宝Agila，这部车的里程计数比同样发动机的铃木多了几千公里的行驶里程，可能在磨合上更好一些。排量小的不一定是节省的——在加油站我们就可以清楚地看出它们之间的差别：欧宝和铃木的百公里油耗水平分别为7.7升和7.6升，仅位列中游；真正的节油大师反而是排量最大的大众Fox，每百公里它仅需7.2升汽油；四车之中的耗油大王是排量仅有1.15升的雷诺Modus，每百公里它要消耗掉8.1升超级无铅汽油——事实上这就是典型的“小马拉大车”，发动机需要经常保持在较高的转速上才能让车保持可以接受的运动状态，这样油耗自然不低。四部车都采用的是5速手动变速器，大众Fox稍好一些，不过它们都很顺畅。

动态性能
谁都不缺乏安全感

        购买这些小车的人可能并不会太在意车的操控性和绕桩动态表现——对于初学的驾车者来说，在封闭的路段上它们都很好控制，但是在接近物理极限时候它们都表现出转向不足的缺点。雷诺Modus之所以在这个章节中表现不佳，原因则在于它的电子稳定程序无法完全关闭，而且参与干涉时间点过早，大大地限制了它的运动性能。Agila和Splash的缺点则在于刹车：在狠刹车的情况下变轻的车尾很不稳定。

环保/花销
低售价并不是大众Fox的唯一优势

        对比标准配置你会发现大众Fox与铃木相比确实存在一定的差距：想为Fox选择空调、电子稳定程序ESP或者中控锁，那么就要加价；不过其实仔细算来，这并没有对Fox产生太大的影响，因为它的基本价格只有11025欧元，在这个价格基础上还有很大的空间可以用来选装对手身上的那些标准配置。如此算来，大众Fox依然是四车中最便宜的，而且在很多其他方面它也是优势明显：Fox的价值损失最小，此外它的使用成本和保修成本也是最低的，而不限里程和时间的机动担保更是为它锦上添花。Fox的优势之处也正是Agila的劣势所在，它虽然在技术上与铃木Splash完全一样，但是欧宝却只为它提供2年的技术担保，而铃木则提供3年的技术担保。雷诺与大众一样，为Modus提供了不受限制的机动担保。那么在这种情况下，最终Modus还是在这个章节中排在了基础售价最贵的欧宝Agila之前。

结论

        欧宝Agila和铃木Splash的出现是对小车阵营中的极大丰富，之所以最后Splash排在了Agila之前，完全是因为铃木在花销和安全配置方面的优势。雷诺Modus的落后原因则在于表现疲软而且油耗多的发动机，而受其直接影响Modus的动态性能也十分一般——谁要是不在乎这些缺点便可以选择它，毕竟在舒适性上无人能与之媲美。大众Fox又一次笑到了最后：均衡，空间宽敞，价格不贵——正如它一贯的风格。