中高端对话！对比试驾四款中高级车车型

中高端对话！对比试驾四款中高级车车型(4)

　　广汽丰田 凯美瑞 我们找不到什么缺点 但也找不到什么太大优点

　　关于广丰凯美瑞的实力，我们自其上市之日起已经领教过，到目前为止，依然是中高级单车销量冠军，是什么让其如此热卖？的确要好好的思考。查阅资料得知：CAMRY，自1982年面世以来，就凭借不错的品质在世界的市场上创造一个不错的成绩，诞生23年突破了1000万的销量，过去9年中连续8次高居美国中级轿车销量榜首。而在我国其销量也是不错，不论通过什么样的渠道，多年来一直我国进口车销量的冠军。

　　国内的凯美瑞参照的是澳大利亚丰田的Aurion(在古希腊语中的意思就是“明天”)，目前的中级车车型系列相比，我们感觉凯美瑞在前脸上显的更为饱满，有着十足的肌肉感，侧身较高的腰线让凯美瑞全身像是充满了力量。尾部的造型比较和谐，其后尾灯是LED发光管的设计，这样的尾灯在踩下刹车后反应的时间比一般车辆要快，而且亮度很大，最重要的是寿命比较长。作为丰田的主打车型，凯美瑞的做工自然不敢马虎，车身漆面均匀平整，引擎盖，四个车门、后尾厢边角间隙都非常的小，结合比较严实，查看车身底部，其扳金水平都体现了大厂作风。凯美瑞的长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米，HID氙气大灯（凯美瑞只有200E是卤素大灯，其他型号都是HID大灯），但所有车型中只有240V是唯一带AFS前大灯智能随动系统，同时凯美瑞两个后视镜还带转向灯，让其更显档次。打开凯美瑞的后尾箱，里面的容积可不小，达到了504升，U型开口设计，内设杂物挂钩，行李放取更加方便自如。不过笔者认为，这么高档的车型后尾箱开启应该用液压杆设计才符合其身份，因为前引擎盖已经采用双液压杆设计，在这里何必省这么一点成本呢？

　　我们从来不怀疑日系车辆在内饰上的设计能力，而丰田又是其中的佼佼者，凯美瑞的内饰在整体上追求一种经典，偏重商务化设计。笔者认为只有这种相对传统化的设计才能吸引宽层次的年龄人群，让更多的人喜欢凯美瑞。凯美瑞的仪表板采用了双环镀铬造型，转速和车速表的背光环是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电整合的仪表设计充满了科技感。除了240G NAVI和240V NAVI版之外，其它的版本都不带DVD语音导航功能，在被动安全方面凯美瑞全系配备前排二级式双SRS安全气囊及前排预紧式3点式ELR安全带，而240V的主要差别在于一些主动安全配置－－VSC车身稳定控制系统及TRC牵引力控制系统。一体化空调系统就集成了左右独立控制空调、光触媒空气清新器以及Plasmacluster正负离子发生器等。凯美瑞的前排座椅能够8向电动调节，而且副驾驶席的角度调节能够在驾驶席一侧完成。

　　凯美瑞分别装载有2.0及2.4L两种排量发动机，它们均为直列四缸16气门DOHC，VVT-i发动机，最大功率分别为108KW和123KW，最大扭矩190牛米和224牛米，尽管在功率方面没有出色的表现，但是在节油方面丰田还是有独到的技术的，90KM/H等速油耗分别为6.8L和6.9L。2.0和2.4L车型所配备的变速箱也是不一样的，2.0配备的为4AT自动变速箱，而2.4配备的则是5AT手自一体变速箱。而我们今天试驾的2.4L自动版本。

　　采用VVT－i技术的直列四缸发动机怠速时非常的安静，如果是热启动，你几乎听不见发动机的声音，整个车身也几乎没有什么震动。打开发动机的引擎盖，我们听到发动机有节奏“哒哒”的转动声，此时的转速维持在800转左右。也许是直四发动机的通病，我们在驾驶凯美瑞起步的时候，如果采取重脚油门的方式，瞬间将发动机拉高到3000～4000转时，发动机还是产生出较大的噪音，这样的情况在前期上市的上海通用2.4L君越也出现过，只不过它的噪音更为明显（引擎盖只有一小块隔音棉），但如果选择慢起步，凯美瑞又将发动机的噪音控制比较好。笔者曾经驾驶过多部丰田车型，在底盘上的总体印象是软中带硬，用更为形象的语言表达为，处在纯日系车和德系车之间。如果说本田雅阁在高速时不够扎实，而大众帕萨特领驭底盘堪称典范的话，那丰田的凯美瑞则处在两者之间。