中高端对话！对比试驾四款中高级车车型

中高端对话！对比试驾四款中高级车车型(3)

　　上海大众帕萨特 领驭 表现全面 无奈被迈腾压着

　　领驭在外形上和旧款的帕萨特最大的不同就是让人感到新鲜的是前脸进气栅格，改成了大众的统一脸谱，在U型散热格栅上所使用的大量的镀铬金属饰件，在阳光之下也闪现着耀眼的光芒。领驭的前面和侧面、尾部车身都装饰了镀铬防撞镶边，一来有效的保护车身漆面，就算有了磨擦也易于更换；二来突出了车体的质感，显得十分的时尚。车身腰线较高，突出了较强的肌肉感，给人一种扎实的感觉。

　　领驭的尾灯加入了圆形运动的元素，而且灯光更加的明亮具有穿透性，让后面的车辆更加醒目的看到领驭的与其的距离。同时通过增加两条水平镀铬饰条横贯于尾灯和行李厢盖上部，也使得整个车尾看上去更宽，现在领驭所有车型都采用双排气管，从后面看上去更显动感。以上一切如果放在两年前可谓新鲜的设计，但与现有的一汽大众迈腾（B6）相比，还是感觉一些老气，毕竟不是一代的产品，同时平台也发生了改变，有些理念方面是不能改变的。

　　内饰方面，领驭与原来的帕萨特相比，在色彩上温馨了很多，全面的车采用米黄色的暖色系，一改原来的黄黑的较为沉闷的感觉。领驭的中控面板采用桃木饰板，从上至下一直延伸到了手动变速杆的上面，符合多数国内的中高级车型的要求。座椅也采用米黄色的真皮设计，柔软而厚实。和一般车型座椅不同的是，领驭在和身体接触的主要部分（臀部和腰部）采用了反皮设计，我们考虑这样做的目的在于不损失舒适性的同时，防止了身体部位和座椅之间打滑的现象，这在同级别车型当中是比较少见的。如果说领驭与迈腾相比还有什么优势，那应该是后排乘坐空间，与国内想要的大而全理念确实形成反差，这也是现在领驭保持一定销量很重要的原因之一，当然相对便宜的价格也是其中原因。

　　领驭的操控还是保持的了原汁原味的德国风味，扎实厚重的底盘，良好的隔音效果。我们在拿到领驭启动的时候，四车窗紧闭，发动机维持在780转左右，车身平稳几乎感觉不到噪音的存在。由于领驭定位还是一款行政级别的车型，我们在驾驶的时候感觉到领驭的悬架较为偏软，对路面的小坑洼处理的十分好。当然这一切都是和操控性的车辆有着很大的区别的，领驭在高速弯位的时候侧倾较大，尤其是在弯位停车的时候有一定的摆头想象，方向盘保留了一定的虚位空间，同时感觉方向盘较重，女士单手很难操控。

　　1.8T发动机给了我们不错的动力，可能在起步的时候，领驭不能给你过多的惊喜，可是当发动机的转速超过2000转的时候，涡轮赠压起作用，这时车内的人能明显感觉到较强的推背感，这种感觉尤其在3档和4档的时候表现较为明显。开1.8T手动版上100公里的时速是一件十分轻松的事情，由于良好的风噪和胎噪控制效果，驾驶者在不经意间上到了120公里时速，而这时我们感觉还有很大的上升空间，因为油门只踩了一半，发动机的还比较的安静，让你感觉还大没有挖掘出领驭的全部能量。但话说回来，虽然领驭的1.8T发动机存在驾驶的愉悦性，但是与迈腾的1.8TSi发动机相比，还是存在差距，毕竟新产品是技术的革新，马力更大，同时也更为省油，关于迈腾的操控笔者不必多说，就在领驭的基础上再上一个档次吧。