年轻的奋斗者！欧风、骐达、HRV对比测试

年轻的奋斗者！欧风、骐达、HRV对比测试(1)

　　80后励志电视连续剧《奋斗》播出后，相信现在的都市年轻人多少可以从中找到些自己生活的影子。最近各大电视台又相继重播，作为80后一分子的我，也在其中的男主角“向南和华子”身上找到些自己的影子。要求不大，一间容身的两居房，一部家用小车，再有点小产业，那生活叫一个小资。今天我们选择了三部家用小车，在阳光明媚的春天驾车郊游，暂时摆脱工作的繁忙，放松一下身心，享受那奋斗中的一丝清闲。

　　拿到赛拉图欧风后，我们三人都抢着要首先试驾它。当我们把它驶入大学校园时，它所吸引的眼球也确实最多，甚至很多老师也被其出众的外型所吸引而上前询问它的价格和详细配置，看来起亚花大钱做的设计确实得到了有效的回报。

　　赛拉图的内饰则与“欧风”的外观交相呼应

　　赛拉图欧风绝对算是“奋斗者们”的后起之秀。车如其名，外型是典型的欧洲小车的风格，这也难怪，欧洲著名设计公司的作品确实不俗，“欧风”这个名字同时也应合其外形设计的欧洲血统。我们先不拿它和其他两位竞争对手进行比较，单看它与自己三厢版的区别就很大。赛拉图欧风绝对不仅仅是将三厢的设计去掉一个行李厢那么简单，由于在设计之初就特别考虑了两厢的设计，因此欧风的总长并不比赛拉图三厢版短多少，于是它的行李厢容积相对于竞争对手具有了巨大的优势，在未放倒后排座椅的前提下就可以提供518升的平整载物空间。

　　这样的实用主义设计不仅可以让其与小型旅行轿车的载物空间媲美，同时又使得它保持着一个非常典型的两厢车外型。国内的欧风还标配了全新设计的蜂窝状中网、宽大的保险杠、后视镜转向灯、运动版侧包围、新款式多辐式合金16寸轮圈还有后窗扰流尾翼、蜂窝状后运动格栅和镀铬排气管……这一切都增加了整车的动感气息。

　　1.6升CVVT发动机在追求功率与节油之间取得了不错的平衡

　　这次试驾的赛拉图欧风搭载了一款1.6升CVVT发动机，可变正时气门技术配合112马力的最大输出确实在追求输出功率与节油上取得了不错的平衡，与之配合的五挡手动变速箱也称得上平顺。如果你想偶尔在车少的市郊道路上撒一下野，只要将换挡的转速提高到3500转以上即可。直到你将挡位切换到第五挡时，提速的明显感觉才会逐渐消减。

　　唯一不足的地方是妥协于中国实际道路状况调校的悬架系统，因为这款车的油门响应很快，转弯时对油门的精确控制尤为重要。过多的动力输出会过早的出现转向不足，调校过软的悬架无法完全应对车辆转弯时产生的侧倾力，导致轮胎过早的接近转向极限。不过如果是放松心情，柔和地行驶在城市的道路上，这样的悬架设置则可以充分吸收路面的细碎振动。

　　欧风的仪表盘

　　欧风的内饰同样有令人称道之处，黑色与米色搭配的内饰简单而大方，桶状的仪表盘有些跑车的风格。所有的按钮都明显地安排在了配有镀铬饰条的中控台上，操作起来非常简单。座椅采用了真皮包裹织物的方式，新颖实用，加之腰部细心周到的靠垫设计，充分考虑到乘驾的舒适感。

　　另外，CD、MP3、AUX等实用配置也都可以在欧风身上找到，延续了韩国车配置丰富的特点。说到MP3播放功能我个人是非常喜欢的，以前CD机播放的歌曲仅仅局限于整张碟片的内容，遇上一次短途旅行，要更换至少一到两次碟片，要知道这个级别的小车不一定都标准配置多碟的CD播放机。

　　一张MP3至少可以存储几百首喜欢的歌曲，而且可以根据自己的喜好设定刻录的播放顺序。前去目的地路上春日的阳光透过风挡玻璃打在我的脸上，车中动感的音乐伴我们前行，心情那叫一个阳光。虽然路上遇到一段塞车，也无法破坏我们的心情。因为无论发生什么样的事，都无法影响我们享受这属于年轻人的美好春天。在享受过赛拉图欧风的激情之后，我深感意犹未尽，但一点疲倦的感觉把我带进了日产为“奋斗者”们打造的移动空间内。

　　如果将三辆车停在一起，骐达的体型是很突出的，超过1.5米的车高让它显得挺拔。经过年度改款后的前脸显得更加新潮，保险杠上的进气格栅被修整成了扁平的倒梯形与上方的镀铬中央格栅形成了呼应。安装雾灯的地方也加上了两条颇具力量感的棱线，配合全新的横辐条式中网，让人感觉变得前部宽阔而敦实了，似乎增加了一些性能车的感觉。总之包括我在内的很多人都认为骐达的这次小整容手术是相当成功的。