中高端对话！对比试驾四款中高级车车型

中高端对话！对比试驾四款中高级车车型(2)

　　上汽荣威 传承英式经典设计 体现扎实发动机与底盘技术

　　荣威750继承了英式汽车的传统，从那个角度看，都会觉得英式的风格能有所保留。以雪茄型来比喻车身比例就最恰当不过了，前后低矮的头尾部，从车头延伸至车尾的明显腰线，都在告诉别人，我来自英国。与2.5版本同样的黑底大灯总成，以及传统英式汽车的闪亮中网，都能配合到全车同样的氛围。与他的大哥Rovr 75相比，优雅的绅士风格得以保留，却多了一份时代感。

　　在内饰方面，1.8T版本采用的暖色调的颜色仿佛已经是国内中高档汽车的习惯，这种根深蒂固的习惯对于满足不同的人群喜好应该是循了一条中庸之道。但不同性格的汽车搭配不同风格、颜色的装饰视乎才更能满足消费者的喜好。在荣威750身上采用了米黄色的主色调再配合胡桃木色的装饰，出来的效果就象我刚才所说的，这种搭配非常能配合到这辆车的性格，显得更加高贵和和谐。

　　荣威1.8T的座椅采用的是羊皮材质，与一般车辆采用的皮质不同，这材料显得偏硬但又不失承托力。坐上去你不会觉得是坐进海绵沙发的感觉，只会觉得背脊上的曲度都能够一一有所承托，感觉更实在。除了材料方面的选择，造工也注重了细节，座椅上的压线显得很有条理，黑色的包边令单色调的座椅高档许多。

　　荣威750采用的引擎也是他大哥Rover 75所使用的Rover品牌K系列引擎，挂上来自Garrett的涡轮增压器。具体的增压值不能准确的了解，但从实际驾驶感觉中感受到这幅机器强调的是中后段的马力发放。试车时着重地感受一下涡轮介入时的感受，在大约2千转以下都会感受到叶片涡轮带来的涡轮迟滞，转数上升得比自然吸气引擎慢了半拍，车辆的反应也跟随这懒洋洋的感觉。从2千2百转左右开始，涡轮开始介入，这个涡轮是属于国人所称呼的3号至3号半之间的规格，以1.8排量来推动废气叶片的转动显得不太费力，转数马上就进入活跃的阶段，虽然没有WRX之流的疯狂，但是对于中段的扭力输出帮助甚大。相比同级别的1.8T引擎，荣威750 1.8T的引擎更具有爆炸力。

　　荣威750 1.8T采用的是日本AISIN（爱信精机）代工的5前速自动变速箱，这台名为Triple-mode智能电子控制的变速箱，并有三种模式可供驾驶者选择：经济模式、雪地模式、运动模式。试驾时候略略感受了经济模式和运动模式的效果。

　　拥有160匹1.8T引擎的荣威750，采用的是215/55/16的轮胎，型号是Goodyear（固特异）的Eagle NCT5,这款轮胎是该品牌主打的国产车型配用轮胎，已经应用在不少其他品牌的各型号车型上。既然是通用型的轮胎，为了顾及日常使用型和耐久程度，性能不能要求得太高。不过这对于国内驾驶风格较斯文的车主来说不会是大问题。制动方面，原装16寸的轮辋采用了前后单活塞的卡钳以及大概300mm左右的刹车盘。制动的效果不过不失，轻拖的时候柔韧有余，重踩的时候手到擒来，以原装刹车来说都可以算是中上水平，毕竟欧洲大厂Ate所代工的卡钳和刹车皮都是信心的保障。