生产线改造面临收尾 北京奔驰苦盼供应商(2)

　随着奥迪本土化进程的一步步展开，豪华车市场的价格区间正逐步下探，以最新上市的国产Q5为例，国产车型比同档次进口SUV价格低20万元。国产A6L、A4L[综述 图片 论坛]通过不断改款升级一次次拉低同档次豪华车的价位，直接对其他竞争对手构成极大的市场压力。

　　即便是中方合作伙伴实力并不强大的宝马，也在加大本土化力度方面积极开拓，不仅宣布在沈阳开建年产能30万辆的第二工厂，而且加大了对本土化车型的改造力度。据宝马(中国)相关负责人介绍，宝马的国产车型与进口车比例早已达到1∶1。

　　而奔驰的国产车型却始终是奔驰开拓中国市场的短板，2008年国产奔驰占整体销量仅为40%左右。“2010年，随着新款E级投产，BBDC的产量将显著增长，未来，戴姆勒东北亚公司及其合作伙伴的中期计划是在这个地区生产的汽车数量达到进口汽车的数量。”戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新在接受媒体采访时如是说。

　　但是在梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯心中，“未来”并不遥远，“我们合理的预期是，到2010年年底，E级国产车和进口车的销售比重是1∶1。”2009年的广州车展上，麦尔斯告诉记者。

　　事实上，增加进口车种类和销量，仍然是奔驰最近两年的核心策略。2009年，奔驰向中国引进的进口车多达14款，包括全系SUV、跑车、B级、R级等一系列奔驰新车型，以近乎激进的方式加速在中国市场的产品布局。

　　从2004年与北汽集团建立合资公司，到2009年底新E级、C级生产线调整完毕，奔驰花了将近五年时间才重新捋顺国产化思路。

　　北京奔驰执行副总裁司卫认为，限制北京奔驰产能的两方面因素是，一方面是设计产能不够，但更重要是德国的产能问题，德国的生产调整对北京奔驰产生一定影响。

　　事实上，由于进入中国合资的时间较短，奔驰尚未在中国建立完善的零部件供应商体系，造成国产车型产能过分依赖进口零部件产能。而这一点，恰恰制约了奔驰国产化的速度。

　　奔驰已经意识到这一点，为了突破发展瓶颈，从2009年9月份起，北京奔驰开始调整生产模式，将CKD组装改为PBP大散件生产，提高国产化程度。

　　即原来北京奔驰所需要的零部件，要在专门的德国奔驰CKD工厂组合成套，然后将成套的部件运到北京组装成整车。今后将采取的PBP大散件采购、组装的生产形式，是由北京奔驰直接进行全球采购，其中40%的零件会在国内采购。

　　据华立新介绍，已经新增了85家中国供应商，支持C级以及2010年即将投产的新款E级。按照计划，新E级起步国产化就将达到40%。