生产线改造面临收尾 北京奔驰苦盼供应商(1)

　　作为2009年国内跑得最快的豪华车品牌，奔驰在早已支撑起国产化骨架的奥迪甚至宝马面前，仍然缺乏自信和勇气。

　　记者获悉，从2009年8月份开始启动，北京奔驰花费将近半年时间对克莱斯勒生产线的改造工程，已经进入尾声，新E级的国产化之路开始启动。同时，生产线改造带来的国产C级产能受限的局面已得到缓解。

　　作为奔驰进入中国国产的首款车型，E级车的昙花一现是奔驰心底难以言说的痛。在跌倒的地方爬起来，往往需要更大勇气。

　　2009年12月，记者来到位于北京市经济技术开发区博兴路8号的北京奔驰工厂，原生产克莱斯勒300C的车间门口依然立着“闲人免进”的标牌，一批设备调试人员正忙着对安装完毕的设备进行调试。

　　据悉，他们所负责的代号为V212的项目已经临近收尾，而这也意味着从2009年8月份开始的将克莱斯勒旧生产线改造成为生产奔驰国产车型的技术改造工程终于告一段落。

　　经过改造后的生产线可同时生产加长的奔驰E级车和C级车。改造之后，奔驰轿车的年产能将由目前的2.5万辆提高至6万辆。据消息人士透漏，北京奔驰计划于2010年5月份开始在新工厂投产新E级车型，有望在第三季度正式推向市场。

　　在豪华车市场，奔驰E级可以称得上是这一级别的标杆车型，但5年前上市的国产E级一年的销量仅仅相当于A6L的月销量，在中国市场不仅远远落后于宝马5系、奥迪A6L，甚至连皇冠、雷克萨斯、沃尔沃等都无法超越。

　　奔驰正在德国总部加紧研发针对中国市场的新加长E级车，但对早已领先大半个身位的奥迪、宝马来说，奔驰这个迟到的竞争者显然不足以威胁到自己。

　　奥迪仍然有自信销量超过宝马和奔驰之和。凭借着与一汽超过20年的合作默契，双方甚至完成了未来十年的详细规划。

　　　虽然进程缓慢，但严谨、审慎的德国人终于开窍。最为明显的是，奔驰主动改变了以往的策略，集中针对中国消费者制定了更为本土化的营销策略。

　　销售数据证明了这种改变十分奏效。来自奔驰中国的数据显示，2009年1月至11月奔驰在中国的销量将近59200辆，同比增长68%。尤其在11月，奔驰轿车卖出将近8500辆，同比增长224%。

　　在本土化改造尚未立竿见影之际，这些迎合中国顾客口味的改变让人们看到了奔驰征服中国市场的希望。