6月第一周车市要闻回顾 乘用车开局低迷(1)

　　1、6月市场开局低迷

　　5月乘用车厂家继续保持强势，但6月销量出现严重低迷的情况。从乘联会的市场跟踪看，6月第一周厂家销量较5月同期下滑达到19%左右，较4月第一周也出现13%的大幅下滑。市场形势快速变化。

　　从乘联会跟踪的第一周零售看，总体不理想。6月第一周相对5月第一周的零售下滑达到25%左右，这个严峻下滑的开局局面仍需进一步观察判断。

　　2、人口流动和经济增长的变化导致短期区域市场变化难改变

　　世界性金融危机带来的中国出口的严峻下滑已经持续一段时间。由此带来的就业岗位的变化和人口的区域性迁移导致乘用车需求发生结构性变化，前期的东南沿海地区的乘用车下滑趋势，近期虽应有缓解，但核心消费群体基数的降低仍使其回升乏力。中西部地区的乘用车增长仍将维持一段时间的增长。

　　四川地区就是典型的回归型增长，前期的外出打工人口较多，近期的国家对四川投入巨大，就业岗位大幅增长，外出打工群体的回流并暂时就业或创业的较多，同时国家投资是部分群体快速致富的很好渠道，这也进一步拉动四川的汽车消费的增长。

　　四川的汽车市场良好的局面和很多暴富的群体对悍马等另类身份代表车型的需求很旺盛，这会极大刺激四川企业的汽车创业热潮。此次的收购悍马的又是四川企业，我们感觉其中有一定关联。

　　3、新丰田与新通用

　　6月是世界汽车工业重要的起点，6月的新通用诞生，而6月也是新丰田的诞生。尤其是针对中国市场，两者的意义同样重大。新通用是美国汽车新时代的开始，而新丰田也是丰田家族重新直接管控丰田的新一代领导核心体系的正式成立。

　　丰田的改朝换代应该是预示市场战略的全面调整。老丰田的美国、中国市场近期严重下滑，其问题不是中国政策的变化，而是自身的严重僵化问题导致的市场丢失。作为日本企业，创新事业、调整产业结构、重组机构等任何举措效率都较低。

　　对于出身于创始人家族的52岁的丰田章男来说，因为同时兼有经营者和核心股东的双重身份，其改革创新的力度大、阻力小是正常的，这是巨大的优势。作为家族企业不仅要对股东年度收益报表负责，而且为长远利益负责，这强于欧美企业。丰田家族企业的创业精神和坚韧毅力应该有体现，相信新丰田的面貌会明显改观。

　　相对于丰田，近期通用的中国市场表现应该是很不错的，其产品投入适合中国的需求变化趋势，因此才有5月的销量突破和09年1-5月的在跨国集团中国市场份额的提升。

　　由于09年中国狭义乘用车的高增长打破了旧的跨国集团中国市场格局，因此也导致跨国集团的对应环境调整必将加速。未来一段市场的跨国集团间必有系列的竞争动作以力图改变竞争格局。

　　4、卖悍马的热情和卖铁矿的毁约

　　近期两则中国的国际并购较引人注目：一个是中国铝业收购力拓铁矿股权的195亿美元的大合同的外方毁约，一个是中国企业收购悍马的外热内冷。中国要买矿产资源类产品受到国际相关势力的强烈敏感，而中国要收美国汽车行业的沉重包袱受到国外鼓励，这两者的反差较大。

　　美国政府对通用汽车的破产重组的强力参与证明汽车行业并非完全的市场行为，而中国政府的对国内资本收购悍马的谨慎保留态度同样是应该的。每个国家的资本的大规模的运作都应该与国家的经济利益紧密相连，国家有责任保护国内资本并调控国内经济发展模式。