外观：SUV与COUPE的结合体

　　讴歌远远没有同为日系高端品牌的雷克萨斯或者英菲尼迪出名，讴歌是本田旗下的高端车型，主打北美市场，或许您对它并不怎么熟悉，在非正式进入国内之前，它也曾被民间翻译作“阿库拉”,您是否还有点印象?最近一段时间有关讴歌的品牌宣传或者广告才渐渐多了起来，其中很重要的一款车型就是这款跨界的ZDX。

　　讴歌ZDX目前还没上市，要知道它的价格还得等到下个月，最近媒体对它的报道也不少，前段时间厂商也刚刚组织完一次试驾，这可以算是上市前的“造势”。不过，我知道这款车肯定售价不菲，但它还是有一些期待价值，期待的理由是，现在国内的车是不少，但就是缺乏个性的品种，讴歌ZDX或许来的很是时候。

　　只要见过讴歌ZDX，您一定不会忘记那个性得有些怪异的长相，如果是在几年之前，我一定会被这样雷人的造型吓到。还好，四年前宝马首次提出了SUV和COUPE杂交的概念，X6的风格已经看习惯了，因此再见到讴歌ZDX也不会觉得特别夸张，终究是车型太少，在北京马路上的出镜率也极低，因此当它在你眼前划过时，还是会不由自主的多看它一眼，我坐在高高的驾驶舱内，对于路人投来的目光也会有种虚荣的满足感。

　　其实个性没必要用太多的笔墨是描述，说得再多它也是长的这般模样。前脸有着讴歌典型的家族特征，中网上部分棱角分明，银色哑光部分几乎占据了一半的面积，下方进气口也在银色的装点作用下变得更加精神，配合有些上扬的大灯，讴歌ZDX给人的直观印象不像很多运动车型那样的怒气冲冲，反而是带着一些腼腆，不过在种情况下往往有些笑里藏刀，我想讴歌ZDX就像是这样的类型。

　　侧面和尾部无疑是讴歌ZDX最性感的部位，车顶从A柱就已经开始下滑，它的腰线很高玻璃很小，上身具有典型运动型车的特征，再加上下半身的大脚和高底盘，正组成了讴歌ZDX想要的个性。相比宝马X6而言，它的车身更长高度却低了一些，因此从侧面看给人的直观印象更为修长，就运动感的表现力来说，这是个好事。但是2748mm的轴距相比宝马X6的2933mm有着较大差距，不免让人担心它的空间表现。

　　至于什么上升的腰线之类的，您自己看看也就罢了，反正是挺动感的。后门开启采用了隐藏式设计，其实也没什么新鲜的，但也可以算做是它的个性元素，同时也让车辆侧面的整体性更好。

　　不过事情总是一分为二的，个性经常性的会意味着实用方面的降低，由于轴距偏短，造成了它的后门过小，因此在上下车时会非常别扭，而且鞋子很容易碰到车辆的内饰，如果您是个爱干净或者有洁癖的车主，后排乘客上车时您一定觉得心里不爽又碍于面子不好意思开口，只能在洗车时让洗车工帮您擦拭干净。

　　还有一点，在后门开启时还要记着最好离它远一点，尖锐的拐角即使不会让你受伤，就是戳一下也挺疼的，我站在跟前正好在我肩膀附近，这也是个性的设计带来的蹩脚之处吧。OK，只要您能接受上面两点“缺点”的话，那您可以继续往下看了。

　　讴歌ZDX的轮胎尺寸为米其林LATITUDE TOUR HP系列255/55 R18，速度等级为H(210km/h)，五辐的轮毂造型一般，这不是纯粹的性能胎，而是兼具一定的湿地操控能力。相比入门级宝马X6的255/50 R19(速度等级V 240km/h)，虽然宽度相同，但是在尺寸和扁平比方面稍微差点意思，也可以理解为运动感上稍弱，但是有255mm的宽度作为后盾，相信也会有不错的表现，具体性能测试我们会有后续文章。

　　尾部依然是线条感很强的讴歌风格，尾灯相比之前的车型更加随性一些，整体设计精致又不失活力，看上去挺强壮的样子。由于后背的倾斜角度过大，因此ZDX在扰流板之下还有一块竖直的小玻璃来改善视野，但实际效果有限，因此开这种车型，倒车时最好还是多看两眼倒车影像为好，当然这个现象也存在于宝马X6上。

　　讴歌的看家武器SH-AWD四驱系统也应用在该车上，这是市面上最好的四驱系统之一，仪表板上也有四个车轮扭力的实施分配显示，当然了，这套四驱的重点在于提高公路的操控性，能不能过交叉轴不是这辆车的重点，性能表现如何还是交给评测部门的同事吧。