2.0T动力强劲，与DSG配合较好（三）

　　动力方面，依旧是之前迈腾上的那款2.0升直4增压直喷发动机，最大功率为200马力，在5100转时就可以全力输出;峰值扭矩在1700rpm就可以出现并可以一直维持到5000rpm，为280牛米。

　　从最大扭矩也能猜到这款车用的是什么变速箱，最大可以承受250Nm扭力的7速DSG自然没被选用，承受能力更强的DSG 6速变速箱理所当然的当选。

　　现在的大众车系基本都采用了这种立式油门踏板，可以对油门有个很好的控制，线性非常棒，而且属于贴合脚面设计，人体工程学做的优异，稍微好一点的车都用的这个设计。

　　在实际试驾过程中全新迈腾均有这不错的路面表现，尤其是山路，车轮的侧向支撑很到位，而且还有着不错的路感，不过悬挂调教还是偏向舒适，毕竟买这个车的大部分用户不会用它去攻弯的。

　　与老款车型不同，全新迈腾在变速箱调校方面做的更为运动，在油门和刹车同事踩下的时候，发动机可以维持在一个合适的转速(1500rpm左右)，而这个转速下的扭矩也好是起步所需要的最佳扭矩，接近峰值扭矩的转速1700rmp。

　　整个起步过程都很顺畅，全力加速时的换挡转速基本都维持在了5700转/分以上，而且能明显感觉到1700转之后的发动机加力很强烈，也能听到轮胎的尖叫声，不过很短暂。

　　官方公布的0-100km/h加速为8.0秒，不过这实在是太保守了，汽车探索前段时间测试的成绩要远好于这个数，这里还是留个悬念，待到后续的评测文章推出时一起公布吧。

　　方向盘的手感不错，力道也适中，既不像宝马那么硬朗，也不像日系车过分的轻柔，总体应该算是中等偏柔的调价。而且保持了大众高端车一贯的精准指向，路感还是很不错的。

　　试驾总结：总的来说全新迈腾基本上还是做到运动与商务兼顾的水准，不过相对来说更为偏向商务舒适一点。从8月份7千多辆的销量也更能说明一汽-大众这款全新车型还是很受大家认可的，让我们共同期待起9月份的销量吧。