动力空间篇

　　由于甲壳虫车身比较紧凑，发动机舱较小，所以发动机舱内，所有管线都非常有条理的排布着，这是德国人严谨的一种体现。

　　大众TSI发动机，关于这个发动机，不需要多说，只需要知道，TSI发动机是目前大众的主流发动机，拥有大众发动机家族中最先进的技术。涡轮增压发动机能让每一个汽油分子都充分燃烧，用更低的油耗，获得更大的动力。此次试驾的1.4TSI舒适型甲壳虫配备的发动机为：1.4TSI发动机，机械+涡轮双重增压（动力输出无顿挫感），最大马力160Ps，最大功率118Kw，最大扭矩240N*m。

　　【前排空间】

　　【座位调节按钮】

　　车门线条也更为硬朗，最赞的设计是用弹性布带来固定饮料瓶子，这样在不放置饮料的时候，可以最大可能的节省空间。

　　【后排空间】

　　说实话，在没进过甲壳虫车内的时候，我总以为甲壳虫是两座的，就算是四座，后排也只是宠物座，没想到甲壳虫后排空间有这么大，坐两个成年人是完全没有问题的。此次测试者为身高1.63米的女生，坐直了头部还有一拳多的距离，这主要是得益于甲壳虫后排靠后窗部分的圆弧形造型（图中白虚线所表示部分）。

　　膝盖部位也有一拳多的距离，这个测试可是在前排坐了一个将近1米8的男士的基础上，可见这两甲壳虫做四个人是完全没有压力的，希特勒当年设想的容纳两个大人三个小孩，是完全可以的，这个理念也一直延伸到了现在。

　　由于后排车顶空间较小，所以拉手也因势设计成了拉环的形式，位于B柱上。

　　位于后排地板中间的饮料架，可以防止一瓶农夫山泉，不至于晃荡，并有12V电源输出接口，方便各类移动终端充电。

　　甲壳虫的后备箱跟一般车子比起来，是显得小多了，但是对于原本以为连后排都没有的我来说，这个已经够让我吃惊的了。应该也不会有人嫌后备箱小吧？没有人会拿甲壳虫来拉货的吧。

　　后备箱地板下面就是维修工具和备胎了，备胎轮毂依然是16寸，只是宽度稍窄，如果在紧急情况下需要使用备胎，建议将备胎装在非驱动轮上，以获得左右相等的牵引力。

　　总结：

　　此次试驾，对于全新一代甲壳虫，感觉最大的两点是：1、全新一代甲壳虫的线条变得更为硬朗，不论从外观还是内在，运动气息更强；2、甲壳虫的空间比我想象中的大，或者说比从外观上看到的要大，可爱与实用并重。德国的人的严谨体现在这里就是两者兼顾，甲壳虫并没有因为外表可爱而失去实用性，也没有因为追求实用性而牺牲外观。甲壳虫历经历史沧桑，时代变迁，战火洗礼，依然保持如此活力。并在不断的变得更加完美，这是非常难得的。这是一款可以称得上艺术品的车子，凝结了大众和保时捷几代人的心血。