实用经济学 AutoV首试华晨中华H230

符合经济原则的动力组合

　　驾驶H230在路上游走真的是一件很放松的事情，动力输出能轻松驾驭，而且底盘的调教既不松松塌塌也不会紧张得让人冒汗。悬挂能提供足够的支撑力，也很努力地过滤路面带来的震荡，毕竟是一款小型车，H230表现自然不及那些高端品牌车型，但在自主品牌车型上的表现，是处于上游的。

　　我尝试在郊外县道上带着H230快跑，发现整台车都变得生龙活虎，发动机很积极地跑上高转，而且档位的齿比配合得不错，很少会出现不三不四的尴尬场面。而且一般这些县道的铺装并不好，经过长年累月的碾压，路面状况不容乐观，而积极工作的悬挂似乎并没有难堪的表现，至少摄影师并没有向我投诉。进入弯道前，我记起H230是前碟后鼓这个标准配置，唯有提早刹车以免发生不幸的事故，显然H230并不满我对其的不信任，过慢地入弯完全打乱了我的节奏，好吧，下一个弯我尝试推迟刹车点，悬挂把那个没有很好地抑制点头的情况，令我进弯的信心顿时落了一层。虽然电子助力转向的反馈略有失色，但依然可以让我流畅地地把H230扭进弯心，悬挂十分卖力地支撑着车体的倾侧，但毕竟无法与物理法则抗衡，过大的倾侧令我早早地打起退堂鼓按，毕竟这还是一台家用轿车。