让7座车远离乏味 首试英菲尼迪JX35

经典动力配置

　　尽管JX是一部长达4,990mm的四驱SUV，尽管其体重达到2.06吨，驶上高速路后迅速把车速提升到120km/h是一瞬间的事情，甚至也不用惊搅发动机出现明显声音，在120km/h巡航时，发动机转速只有1,600rpm，这能让我的心情更加愉快。因为我看到了CVT变速箱的又一个好处，其宽泛的传动比，可以让发动机转速更低，也就会更省油，JX35的综合油耗仅是11.8升，在大型跨界SUV中，已是难得。而省油的另一个原因，是JX在良好路面行驶时，智能四驱系统会把100%的驱动动力分配给前轮，相当于前驱车的状态。当然，如果还想更省油，那前驱版的JX会更合心意。

　　JX在控制台上还有个驾驶模式选择旋钮，有“标准”、“运动”、“经济”和“雪地”四种行驶模式。我在各种模式之间转换和比较，发现在运动模式下，JX的行驶平顺性有所下降，换来的是更有爆发力的动力输出和略有冲击性的换挡，当然，这会让JX35更有大型SUV的豪气和男人味，把油门踩到底的时候，JX35从静止加速到96km/h只需要8.3秒，非常动感，这时候，能领略VQ35发动机高转速下的澎湃动力和爽朗声音，也是一种愉快的体验。但更多时候，我还是愿意把JX设定在标准模式，因为这是一部7座车，车上还有其它人，行进中的流畅舒适显得尤为重要。

　　而且，舒适是JX的一大优点，不光在行驶平顺性方面，也表现在隔音方面。在车厢内能听到发动机声音非常有限，风噪路噪也比较轻微，JX只是0.34Cd的风阻系数，这在大型SUV中算是相当优秀，在降低噪音和油耗方面有天然优势。唯独悬挂上传的声音略微清晰，似乎在提醒着我们这是一个新的平台上的产物。

　　JX采用承载式车身，这更有利于车身结构和功能的优化，前悬挂是麦花臣式，后悬挂是多连杆式，这在目前SUV中较为常见。在平整的公路上行驶，JX依然表现出大型SUV特有的沉稳，各种声音不会轻易穿破车体进入内厢，车轮紧贴着路面，不会让车身有多少浮动机会，巡航时的稳定性很好。不过，在遇到一些斑驳的路面时，感觉JX的悬挂在处理振动时略欠些干脆和气度，悬挂有较为清脆的余震和声音上传，这一点更像是一部MPV的表现，而非更强壮SUV之气度。

　　不过，在驾驶时，它刚性较高的车身和悬挂能带来不错的安全感，包括自适应巡航、BCI碰撞预防系统和车道保持辅助系统。在我驾驶着JX，和前车如果靠的太近而没有减速迹象时，自适应巡航系统会自动减速，减少JX与前车发生碰撞的可能；或者，如果没有打转向灯，JX却越来越靠近车道边线时，系统也会认为驾驶者注意力并不集中，便会产生蜂鸣敬告提醒驾驶者。日常生活中，很多碰车事故时发生在倒车过程中，而JX的BCI倒车预碰撞系统，就是在倒车时监控车辆后方和盲区障碍，如果后面有障碍物或者移动中的车辆靠近JX车尾时，BCI系统会自动刹车同时发出警告蜂鸣声提醒驾驶者。在大家越来越重视安全的时代，JX的这些主动安全装备无疑更有用处，也体现出JX作为豪华SUV的价值。