年轻的银箭 试全新一代奔驰A250 Sport(5)

◆奔驰A级:赛道驾驶

　　第二天，天刚亮，早早起来吃过早餐，天下着雨，早早地就到了Portoroz机场。原来，宽阔的跑到上已经用雪糕桶摆出了一个小型赛道，A250 Sport AMG也早早恭候着我们。跑到上，哦！应该是赛道上有厚厚雨水，正考验着A级车的极限。先一圈熟悉赛道，接着滚动发车一般冲出发车点，第一急弯是一个60度的右弯，接着短短的直道可以尽量提速飞过一个90度的大弧线弯，来到飞机起飞跑道前车速应超过100km/h，不用刹车，高速连续绕过几个桩桶，出桩桶后必须刹车了。这又是一个60度左弯，接着一个120度的高速弯，控制好车速，发动机与变速箱配合密切，出弯是十分流畅有力。不过，一圈下来，面对这样好玩的小车，这样开阔的缓冲区，这样洒满水的赛道，每个人都想让它失控一次。是的，再一圈，再一次来到这里，不等出弯完成就大力加油，先是有些推头，然后是甩尾，车漂移起来了，但轻轻地反打方向后就稳稳地飞过……

　　这天，我们要把车开回卢布尔雅那，我们如意拿到了一辆A250 Sport，不过车头格栅就跟我们刚刚在赛道上驾驶的不一样。赛道上的A250 Sport的格栅跟概念车的一样的，那是围绕着大星徽四周成放射型圆点，非常地漂亮。我反复确认，我们拿到的是不是Sport版本，外表与内饰都有红线条的这款，而且当我一坐上去时，发现它的车身要更低，方向盘是三辐条的，皮革包裹仪表台下是仿碳纤维的饰板。不同的是，赛道的版本是AMG特别调校的版本。
　　让我们用这辆红色的A250 Sport去完成最后的旅程吧。返回卢布尔雅那的路更多的是山路与乡村公路，很多时候就是在A1高速公路两边穿来穿去，一时高速公路在我们头上，一时高速公路又在我们的脚下，转过千山万水，A250 Sport稳稳地在我手中飞驰。它的方向盘配置了奔驰的Direct-Steer直接转向系统，而新的电子辅助马达直接装在转向齿轮上，因此方向的感觉要比第一天驾驶的灵敏一些，稍稍扭动方向，反应非常直接，而路感更清晰，指向性也更好。在多个高速出弯路段，好像会出现推头与转向不足，结果就控制得很精准，原来是XTC加强型的循迹控制系统正在起作用，它会容许前轮有稍稍地偏航，而后轮却牢牢地钉在弯道内侧，真是好玩又安全。
　　说到这里，这天，A250 Sport的碰撞预防辅助系统也频频启动，包括盲点辅助与车道保持辅助、车速限制辅助同样频频提醒我们安全驾驶。说实话，奔驰的整个这套Pre-Safe安全系统之前只有在奔驰S级上采用，而A级车上成为了标配，不仅在这个级别的豪华小车中是首创，而且也足以看出奔驰对A级车下重本钱的决心。问题只是，未来在中国生产的A级车，会是什么配置，会是什么价格，目前在欧洲的起价是2.4万欧元不到。最后，我想说，奔驰A250是奔驰有史以来最具驾驶乐趣的小车，无论是它的造型、性能与操控，都足以挑动的运动情绪。但除了这些，A级车一定是这个级别中最豪华、最舒服、最安全的小车。

奔驰的安全保障

驾驶辅助系统
　　新A级拥有基于雷达测距的碰撞预警系统（COLLISION PREVENTION ASSIST system），能够尽可能减少高于30km/h的追尾碰撞事故。当系统认为追尾事故可能发生时，其能够以声音以及灯光提示来警告驾驶者，同时计算出最适合的制动力，并使制动系统处于最灵敏的状态下。结合PRE-SAFE®系统，车辆能够在碰撞发生之前自动收紧安全带，并保证车辆以最合适的状态接受碰撞。

被动安全性能
　　在新A级的车架结构中，高强度钢的应用达到了67%，并预留有共计435mm的碰撞缓冲空间。副车架通过铝合金支柱与装置在前端的散热器底座连接，在碰撞时能够使撞击能量通过副车架消减。B柱采用特别的设计，上部采用高刚度材料以保护乘员舱，而下部刚度则比较低以吸收一部分碰撞能量。在车辆与行人碰撞时，主动发动机舱盖（active bonnet）会上升65mm，从而避免发动机舱内的部件对行人造成再次伤害。