年轻的银箭 试全新一代奔驰A250 Sport(4)

◆奔驰A级:高速及山路驾驶

　　很快，我们就设定了导航的路线，从斯洛文尼亚首都卢布尔雅那到海边城市Portoroz。一上公路，那是我驾驶奔驰车从没有过的感觉，它的方向盘特别地敏锐，手感很强，这是奔驰所说的那种运动感觉吗？还是因为它是奔驰的第一辆前驱车？当然，A级车是奔驰的第一辆前驱车，这是一个全新的底盘。几步乡村公路，我们转上A1高速公路向南飞速行驶，这里我很快又找回了奔驰车一向的感觉，那就是舒服，舒服得像一辆大车E260一样。

新车转用奔驰的怀档设计，运动版本还有方向盘换档拨片

　　不过，A250的这台全新2.0升直喷增压发动机比E260的1.8升直喷增压发动机更加高效，它的最大马力211hp/5,500rpm，峰值扭力35.7kgm/1,200-1,500rpm，配上手自一体的7G-DCT 7挡双离合变速箱，0-100km/h的加速只有6.6秒。其实，新一代A级车的全线发动机都是新的，三台汽油机分别是A180的116匹1.6T、A200的156匹1.6T 以及A250的211匹2.0T 机器，它们都采用涡轮增压、燃油直喷以及CAMTRONIC气门升程技术，大大提高它的燃油效能。新的A200百公里油耗只有5.4升，比老款的A200节省了26％的油耗；A250的百公里油耗也只需要6.1 升。
　　高速公路上飞驰，A250的动力绰绰有余，它的最高车速可以达到240km/h，而多数时候我们保持130km/h的巡航速度，车厢内非常地安静，听到的只有风噪与路噪。据说，它的风阻系数只有0.26Cd，这在同级别小车中肯定是最低的，而且车顶尾部标配有扰流器，有助于其高速的稳定性。中段加速时，深踩油门，发动机忽然像被唤醒了一样，车头也只往前冲，要超车那是太容易了。但是，真正考验全新奔驰A级车的运动性是在多弯的山路上，没错，我们很快就向山区公路进发。

　　斯洛文尼亚的乡村道路铺装很好，车也很少，只要你能控制好弯道，你就放心地飞吧。低丘地带的公路，多数是高速弯，A250行走得流畅而舒展。要知道相比上代的A级车，它的重心低了40mm，而坐高更是降低了178mm，这是其高速稳定的一个很重要的先决条件。另一个就是它的全新悬挂系统，前轮采用非典型的麦花臣式结构，因为它多了一个叉臂；后轮是4连杆结构，它由三根控制臂和一根拖曳臂组成，这意味着水平的和侧向的动态都可以独立控制，同时它的轴腕和弹簧连杆都采用了铝制材料以减轻非弹性的质量，加上后轴具有小小的随动角度。因此，当我们在盘山公路上高速过弯时，它都有非常出色的动态表现，不仅车身侧倾有限，而且一般前驱车的推头出现得很晚很小，弯中的表现是既灵活又稳定。
　　其实，A级车提供三种底盘与悬挂设定，包括舒适型的、运动兼顾舒适操控的（配合动态操控套件或AMG Sport套件）以及A250 Sport才有的AMG调校的高性能版本。但我目前都没搞清楚，这三种是否就是配合Urban都市、Style优雅与Sport运动三个版本，而我们现在驾驶的是兼顾运动与舒适的Style版本。的确，它的运动性能出色，而且与我之前测试过的宝马1系与奥迪A3相比，它的舒适性更加突出。
　　午后小憩，我们继续在高速公路或海边山路上一路狂奔，因为我们期待可以早早到达Portoroz，好好休息以准备第二天在Portoroz机场测试它的A250 Sport AMG终极版本，听说它的终极版会是一辆A45 AMG，不过就要等到明年啦。这晚我们入住海边的凯宾斯基酒店，人生第一次尝到了松露，一个黑黑的煤球一样的东西，用刨子上刮下几片，哪尝得出味道？据说，这美食比“舌尖上的中国”里讲的松茸还要贵，贵过黄金呀！这让我心里痒痒的，只想问个价格，弄得同行好生笑话我。