快乐三少 海外试福特新福克斯ST手动版(5)

　　咆哮的发动机把动力传递给6速密齿比变速器上，把牵引控制系统关闭（分为普通和正常两种模式，也可尝试全部关闭）后，高达36.7kgm的扭力会使处于弯道内侧的前轮发生空转并冒起缕缕青烟——ST上仍然没有安装能将大部分扭力转化成地面附着力的机械式防滑差速器，那可是留给RS的独享大餐，好吧，现有的TVC弯道扭力分配系统的表现也还不赖，所以这款车在出弯时、尤其是低速弯，拥有极为强大的推进力，比我开过的任何一款高性能掀背车都要强，但与高尔夫R那种四平八稳不同，这款福特显然充满了挑战，如果你和我一样视挑战为一种乐趣的话，那么这款福特无疑拥有更多驾驶乐趣。

　　在崎岖的山路上，福克斯ST表现出强烈的攻击性，强劲的扭力和精准的转向让这款新车的表现异常灵敏，它的紧绷程度足以使驾驶感受变得更为直接，却也拥有能够屏蔽掉所有路面冲击的温柔一面。每次停下来之后，我的脸上都会显露出于漂亮的车身不相称的憔悴，也许是我的过激驾驶所致，就像是疯狂的拉力车手一样不停的加油、频繁的使用跟趾操作保持高转速，其实没必要，强劲的涡轮增压发动机可以在2,000rpm至4,500rpm持续输出峰值扭力，也可以用3挡应对大部分的弯道，我这么做纯粹是为了好玩。

　　之前试驾普通版福克斯的时候就已经注意到，新的电子转向系统已经变得很轻，非常适合女性驾驶者，但对于喜欢传统欧式驾驶感觉的人来说，无疑是一种缺憾。这次试驾ST，我特意留意到它的转向感觉，应该说，在低速状态下，ST拥有与普通版有着相同的转向感觉，轻盈但不失精准，一旦车速上升到80km/h以上后，方向开始变得沉重，回馈的力度也明显大很多，随着油门的下压以及TVC弯道扭力分配系统的参与，你的双手就会感觉到越来越大的反馈力，你甚至觉得力度有些偏大，同样采用四驱底盘的高尔夫R会好上许多，不过即便如此，ST的转向也没有变的很吃力，而且一旦你适应了方向盘的这种反馈力度，你就会享受到非常美妙的操控乐趣了，接触的时间长一点，你会觉得福特ST提供的扭矩转向反馈感受是多么的美妙与无可匹及，慢慢地你会迷恋上这样一种转向感觉，直至对驾驶其它品牌的车都失去了兴趣。

　　到目前为止，转向给我的感觉都是非常中性，作为一部典型的大马力前驱车，它对转向不足的抑制非常出色，如果驾驶得当，你甚至感觉不到转向不足的存在，该车的减震器感觉上比较坚硬，而弹簧则比较柔软，从而可以更好的应对路面上的坑洼，所以福克斯ST的乘坐感受仍算柔顺，并不如想象中的坚硬，扁平比达40的固特异轮胎带来的振动还是有些偏大，并伴有轻微的车身侧倾，但一切尚在舒适的范围内。当然，ST的抓地力比之前我驾驶过的任何一款福特车都更出色（我必须承认，我还没有试驾过福克斯RS），在速度上也超过了我在最近6年中开过的所有福特车。
　　而我喜欢福克斯ST的最重要原因，却并不是因为它如何如何快，而是因为这款车的超强性能的发挥是需要驾驶者的全身心投入，只有将自己融为车辆的一部分，福克斯ST才能给予你最大的加速乐趣和满足感，我们常说人车合一方能达至完美境界，但真正能做到这一点的车，其实凤毛麟角，但福克斯ST肯定是其中之一。