快乐三少 海外试福特新福克斯ST手动版(4)

　　第三代ST，在很多方面都已经超越了前代车型，而这其中，动力就是首先要说的。现今的这台发动机，在升功率、平顺性、燃油经济性上的各项指标和表现，都已经全面超越了上代ST所使用的那台直列5缸涡轮增压发动机，隐藏在前方发动机盖下面的是取自福特全球动力平台最新的王牌——EcoBoost 2.0升直喷涡轮增压发动机。关于这款发动机的来历和身世，有必要向大家交代一下，这款发动机属于福特最新打造的高效能传动动力系列——EcoBoost系列发动机，属于全新打造，与之前任何一款福特系或沃尔沃系涡轮增压发动机没有关联，应用了大量高科技，像燃油缸内直喷、双独立可变气门正时和涡轮增压等，国内的蒙迪欧致胜上使用的也是这款发动机，只不过动力输出没有ST这么高。

　　这款可以说是用高科技武装到牙齿的新发动机，动力输出是其最大的亮点，升功率达到123.5bhp，在5,500rpm时输出247bhp的最大马力，足足比上代提高了37bhp，而36.7kgm的峰值扭力，也比前代高出了4.1kgm之多。所以果断的踩下油门后，福克斯ST会笔直地向前猛冲起来。油门响应异常地灵敏，完全不存在老式的那种涡轮增压车的神经质油门反应，它的动力通过6前速手动变速器传动的效率也更高，然而在几乎平坦的路面上，用前3个挡进行急加速时，强劲的扭力转向让我不得不紧紧的握住方向盘，当然，这种现象也预示着这款车有着超强的性能。新ST可以在6.5秒内由静止加速到100km/h，极速则高达248km/h，对于一辆两厢掀背车来说，是不是有点太快了，别急，它的能耐还不止于此。

　　离合不太沉重，但反馈清晰，每个挡位之间切换的行程不算短，但挡位清晰，并带有一点点吸入式的感觉，这一点上要优于上代国产福克斯所使用的5速手动变速器。

　　第二天的路程与前天类似，大部分都是蒙特卡洛似的山路，让人无限期待。从酒店出来，开上不多远，我便注意到ST的声音实在是太美妙了，不像传统增压车嘶哑的嚎叫，而是一种非常有韵律的鸣叫，尤其是当转速在3,000rpm至5,000rpm之间时。据工程人员介绍，福特在ST上采用了一种全新的技术，将一根共鸣歧管安装在仪表台下方，从而能够让车厢内的驾驶者能够更清晰的聆听发动机的声音，记得这一代的捷豹XK也有类似的设计，这是个非常取巧又迷人的设计，在车厢内即可近距离感受发动机疯狂的轰鸣声，这种能够体现运动特性的噪音非常适合ST的身份。

　　以往，我不太喜欢的山路上驾驶涡轮增压发动机的车型，因为涡轮迟滞问题总是让人心烦。但这一次，我发觉ST的反应很顺畅，按照涡轮增压发动机的标准来衡量，这款车的油门反应该算是相当灵敏，即便是当发动机处于低转速区，动力也是呼之即来挥之即去，这应该得益于其在1,500rpm就介入的低惯性转子，要知道，福特的这台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机采用的只是最基本的单涡轮单涡流式设计，并没有引入时下流行的双涡轮或是但涡轮双涡流式，厂方给出的解释是这样的结构最简单，最耐用。虽然是最基本的涡轮结构，但得益于独立可变气门正时系统，新发动机在2,000rpm就能爆发出高达30.6kgm的峰值扭力，而且涡轮迟滞问题微乎其微，有着近似于自然吸气式的爽快反应。