沧海遗珠 赛道/街道试驾本田CR-Z

本田CR-Z:赛道驾驶

　　看到这里，忠实的本田粉丝可以翻到下一篇文章了，因为以下的内容会让你对CR-Z留下索然无味、弃之可惜的评语。之所以有这个结论，最重要的来源莫过于那套带IMA混合动力系统的发动机。可能有人觉得这是种一厢情愿的偏见吧，就好像试驾结束后与新车评网颜宇鹏交流时，他就觉得这套动力系统不错，舒适顺畅的反应很适合女性日常使用，再加上节能环保的能耗水平，日常代步就最好不过。没错，日常使用下这套动力系统确实称职，用在追求舒适化、即将登陆中国的本田另一款混合动力车型INSIGHT HYBRID上就显得恰如其分，但放在凝聚众多本田性能迷眼光的CR-Z之上，作为它唯一的动力系统，无疑是较为令人为之惋惜的。

　　好了，是时候换一种客观心态来看这款CR-Z了。这套搭配三种行驶模式的IMA混合动力系统，以最大输出为113ps的1.5L i-VTEC发动机为基础，配搭输出14ps的电动机，以CVT无级变速的方式传递到前轮之上。用ECON（节能）、NORMAL（普通）和SPORT（运动）三种行驶模式分别行驶，发动机和变速箱的反应都有着明显的区别，而且按照设计，IMA系统中的电机是无时无刻都辅助着动力的输出，尤其在低速起步阶段，电机的辅助尤其明显。根据厂方数据，在起步时电机能增加接近50%的扭力输出，可以用接近最大18.4kgm的扭力进行起步。对比以往驾驶小排量本田车型的经验，CR-Z的动力表现在时速60公里前与1.8L i-VTEC发动机的表现相近，但随着转速的增加，无论是马力还是扭力的输出，电机辅助所起的效果都会越来越不明显，这时候1.5L i-VTEC发动机的性能就直接代表着CR-Z的真实动力表现。

　　其实本田采用的这套混合动力技术，设计的初衷就已经与对手完全不同。与对手丰田的THS混合动力系统相比，丰田THS系统中发动机与电动机地位是相等的，两者可混合也可各自独立地驱动车辆；而本田IMA系统中的电动机只是配角，电力只是作为辅助发动机输出的一部分，车辆主要还是依靠发动机进行推动。这样的相比之下，本田IMA系统似乎略逊一筹，但IMA系统的优点则是丰田THS所不具备的，结构简单、占用空间小、重量轻成本低。因为IMA系统的超薄电动机安放在发动机和变速箱之间，厚度只有几厘米，而且因为电量所需较小，动力控制单元（IPU）和电池只需占据尾箱很小的体积。理论上只要有需要，本田可以在全系的车型中轻易加入IMA系统，而售价不会因此明显增加。

　　同为日系车，相信不少人都会以先上市的雷克萨斯CT200h和CR-Z进行比较，而根据我一个小范围的调查，即使价格接近，CT200h都会因品牌知名度和保养优惠而略微占优。虽然CR-Z有着更漂亮动感的外形设计，但唯一的动力配置选择难以令人产生购买的冲动，要是能增加配置更高输出发动机的选择，更好地衬托出CR-Z作为本田唯一性能型号的形象，相信肯定叫好又叫座。