沧海遗珠 赛道/街道试驾本田CR-Z

本田CR-Z

　　【AutoV新车首试】尽管各种小排量比赛中，依然出现着本田各种车型的身影，但事实上本田多年前已经取消了绝大部分运动化车型的推出，别说是Type-R系列，就连较为运动感的双门轿跑车型，剩下的也只是凤毛麟角。除了在美洲大陆还继续有售的思域Si COUPE和雅阁COUPE，本田的双门车型只剩下了今天的主角——CR-Z，这唯一能留给本田迷期待的车型。
　　不少车迷其实一早就对CR-Z有着无限希望，特别在那台“CR-Z Mugen RR”频频高调亮相之后，都希望这是一款能让人重温往日CR-X性能表现的产品，虽然以往CR-X那种令人神往的高转爆发力以及灵巧的弯道性能，都已经离我们很远，只能通过前辈们口耳相传，但那种纯正的“本田”味，依然令人渴望。

第一代CR-X（1983-1987）编号AE/AF/AS

　　第一代CR-X采用了同时代思域的平台，三门以及Fastback掀背的设计建立了CR-X车系外形风格的基准。而且当年日系轻量化的设计在其身上表露无遗，整车重量为760kg。值得一提的是，第一代CR-X的悬挂结构与现在的CR-Z相同，同为前麦弗逊后扭力梁设计，但材料和调教当然完全不同。第一代CR-X最强性能版本的车型为CR-X Si，即使车重略升至860kg，但搭载最大马力能输出135ps的1.6L ZC发动机后，令CR-X性能车的形象开始建立。

第二代CR-X（1987-1992）编号EF6/7/8

　　第二代CR-X同样使用同时代思域的平台，开始使用最能代表本田风格的前后双摇臂的悬挂结构，令车辆性能表现开始飙升，达到全新的水平，从此令CR-X成为本田小型性能车的代名词。最强的CR-X SiR版本装备了本田首台使用VTEC科技的B16A发动机，升功率超过100ps/L，以超过160ps的最大马力推动仅为970kg的车身，强劲的性能让CR-X在各类赛事中的小排量组别屡获佳绩。

第三代CR-X（1992-1997）编号EJ4/EG1/EG2

　　第三代CR-X开始发生重大变化，取消了经典的三门掀背设计，改为双门Targa Top的敞篷设计，整体观感与前两代CR-X完全不同，开始接近同代双门思域的设计。虽然这代CR-X最强版本依然采用微调后的B16A VTEC发动机，马力微升至170ps，但由于车重达到1090kg，推重比优势略为降低，在赛事的风头开始被思域EG超越。