彻底颠覆 测试东风悦达起亚K5顶配版(4)

动力：6速变速箱配合积极 悬挂偏向舒适

　　起亚K5搭载了的2.4L发动机在6200转时可以输出132kw的最大功率，而在4600转时可以爆发出231Nm的峰值扭矩。此款发动机带有双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，起到了提高效率的同时又保证了燃油经济性的作用。

　　与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，动力系统与全新索纳塔完全一样，顶配车型还在方向盘后部装配了换挡拨片，2.0L车型上还配有搭载6速手动变速箱的车型。

　　K5的油门踏板力度很轻，踩压的感觉非常舒适，但如果你稍不留神把控不好油门的深度，特别是在起步的情况下，车身就会剧烈的往前窜一下，这种“莽撞”的感觉甚至会吓你一跳。不过只要稍加适应，对油门的掌控还是比较好把握的。

　　K5的2.4L引擎发力点更加偏向高转速区域，虽然在低转速状态下，发动机的性能发挥很一般，不能带给人充沛的感觉，但是当转速提升至3000转以上，发动机的潜能便被唤醒，提速感来的更加明显也更加及时，速度的快慢完全取决于你右脚踩油门的深浅，但动力输出也不会给你太多的惊喜，发挥出了2.4L发动机应有的水平。

　　虽然K5的6速手自一体变速箱不是什么先进的配备，但是这款变速箱给人最大的感觉便是平顺。整个换挡过程中几乎感觉不到任何的顿挫感，换挡冲击非常小。换挡速度虽然赶不上DSG那般神速，但是比一般自动变速箱都要快，动力衔接的也更加顺畅。

　　K5顶配版采用的是电动助力转向，转感轻盈的方向盘感觉非常舒适，只是这种方向盘最大的缺点便是指向性较差，整车与方向盘的同步性很差，会明显感到车身会很不情愿的随着方向盘指向的方向转动。K5的悬挂调校也是全车大有改观的亮点之一，虽然调校得没有日系车那么柔软细腻，但是完全摆脱了以前韩国车给人松松垮垮的驾驶感，过障碍时给人最大的感觉就是“整”，较硬的减震筒会很好的抑制住车身的起伏，悬挂调校更加偏向德系“稳”风格。