最新数据显示，1~9月，奔驰在华销售新车13.9万辆，同比增长38%，这和中国汽车市场整体不到10%的增长以及豪华车市场30%的增长速度相比，具有明显优势。而与奔驰在华销售数据的走高相比，更令人关注的是目前正在进行的北京奔驰与奔驰（中国）的销售渠道整合。

记者：对于北京奔驰和奔驰（中国）销售渠道整合方面，您预计全部完成大概需要多长时间？

麦尔斯：对于我们来讲，整合最重要有三块内容，包括市场、销售和区域。现在已经形成合力并且开始并肩工作。其中，对于经销商最明显的变化就是，销售层面他们现在只有一个对接口，这个人代表国产车，也代表进口车。从市场层面来讲，大家看到了E级车的电视和平面广告都由奔驰中国团队进行策划和运作。所以最关键的整合已经完成了。接下来包括售后、经销商网络还需要进一步的工作。现在万事俱备，只等成立一个统一的销售公司了。

记者：关于成立销售公司有没有一个时间表？

麦尔斯：对于整体成立公司的时间表目前不是特别明确。我认为，最重要的就是让客户看到了整合的积极态势，让经销商感受到奔驰品牌带给他们进一步强大的信心。我们拥有同一个品牌，统一进行行动部署，这种共识对于我目前来说是最重要的。

记者：北京奔驰是一家中外合资公司，奔驰（中国）是外资公司，这两个公司当中涉及三个股东，请问未来整合中谁是最大的利益获得者？

麦尔斯：股权的结构还没有最后决定。我本人的工作主要是负责市场营销，至于股权结构的问题，这是股东层面需要决定的，也就是说戴姆勒、北汽和利星行三方。大家出发点都是希望奔驰品牌在中国做强做大。目前，在品质层面，国产车和进口车已经没有任何差别，从客户和市场反馈来讲，大家对于国产车的品质还是非常有信心的。在这样的基础上，我们整合营销有更好的前景。对于我来说，现在整合工作已经完成了80%，因为销售、市场、区域这三块已经整合到位了。

记者：在销售公司进行整合以后，未来是否会按照原来的结构引进进口车型，然后再计划国产，或者更多考虑到未来国产方面的需求而延缓进口车型的引进呢？

麦尔斯：对于车型的引进，我认为还是要根据实际情况进行决策。根据工厂生产安排有一些车还是会采取先进口再国产，而有些车会直接进行国产。

目前的情况是，我们要继续对消费者的认知进行培育，让大家对于国产车有更多的了解和信心，使得国产车和进口车在销量上并驾齐驱。尤其经过整合以后，这种沟通工作就变得更加清晰和简单了。

记者：在未来整合后的合资公司里，您有没有意愿再任职？

麦尔斯：对于目前奔驰资源的整合，我已经等待许久了，但也要看到，这个整合是需要时日来打造的。我希望能在中国进一步工作下去，为奔驰在中国的进口车和国产车的全面成功做一些事情。

我本人也对中国非常感兴趣，也有很深的感情。我从来没有像前几个月那么累过，大家都希望看到E级和C级两款车销量的进一步提升。

记者：接下来你们的工作是如何计划的？

麦尔斯：过去五年我和我的团队对奔驰每个产品线产品进行了准确定位。把奔驰旗下所有产品线的产品引入中国市场，这也让奔驰成为了豪华品牌当中引入中国产品线最多的品牌。

目前奔驰非常主力的车型C级和E级都实现了国产，下一个即将国产的车型也是奔驰在中国表现最好的车型之一是GLK。今年1~9月，GLK销售了1.8万辆，同比增长115%。

未来我们还要将更多的紧凑型车不断引入中国，为奔驰在中国长远持续发展进一步奠定基础。例如，针对宝马X1，我们也有类似的竞争产品引入中国，它将是比GLK尺寸小的SUV。像这样源源不断引入新产品也是我工作的重点。

记者：刚才讲到了2020年的目标，提到未来国产车型更多偏重于紧凑车型。但我们看到，中国市场对于紧凑型豪华车的接受程度还不是太高。您怎么看待紧凑型豪华车市场？

麦尔斯：我们有一个想法，那就是希望生产地离目标市场更近一些。用长远的发展眼光来看，中国已经而且将会继续成为世界上最大的汽车市场。

奔驰在过去五年中能够取得巨大的变化和发展，其成功的关键是在于产品引入战略，而紧凑型或者年轻奔驰车型的引入是促使我们取得成功的重中之重。如GLK在今年1~9月份销量为1.8万辆，已经超过了美国和德国市场，中国已经成为GLK全球第一大市场。B级车在1~9月份销量为1万辆，中国也成为了B级车全球第二大市场，而中国也是Smart的全球第三大市场。我们对于未来奔驰紧凑车型的市场前景非常有信心。