还不够完美 深度测试新帕萨特(2)

公路驾驶体验：油门反应不够激进 悬挂偏向舒适

　　在B7L上市之前，很多人都会拿新帕萨特和迈腾进行对比，迈腾这款车我们已经试驾过很多次，所以此次我们也将结合之前测试迈腾的经验，对两车的差异性进行对比点评。

　　动力系统上，新帕萨特采用了和迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI发动机，并搭配6速DSG变速箱。此次新帕萨特并没有推出1.4TSI车型，不过却增加了一款3.0 V6车型，并同样搭配6速DSG变速箱。个人认为，倒真不如推出1.4TSI更有市场。

　　我们这次的试驾车是一台2.0TSI车型，在迈腾上，这台发动机的表现非常出色。但在驾驶同样2.0TSI的新帕萨特时却感觉和迈腾很不一样。新帕萨特的起步显得柔和很多，甚至让人以为是1.8TSI呢。起步时便缺少了迈腾的那种冲劲儿，总给人一种慢半拍的感觉。或许是受到长轴距和悬挂调校的影响，因为在我们后面的测试中，它的加速成绩并不比迈腾差。

　　DSG变速箱的特点：大众的DSG变速箱普通和运动模式的差别非常大，所以如果你想在公路上更多地压榨发动机的潜力，或者需要频繁地加速和减速，那么还是建议用运动模式，转速会一直保持在3000-4000rpm之间。而普通模式更兼顾平顺性和经济性，尽管DSG变速箱的换挡速度很快，但远不如运动模式来得直接。

　　新帕萨特的高速巡航能力保持了大众扎实稳健的特点，转向和路感都与迈腾相差不大。但在我们前往天马山赛车场的路程中，虹桥至松江这段高速公路不是很平坦，所以感觉新帕萨特的高速稳定性比迈腾会稍差一些，时速超过160km/h后缺乏迈腾那种从容、稳定的感觉。

　　从悬挂的调校来看，新帕萨特显然更注重舒适性，在经过起伏路面的时候，车身的动态反应会更平稳。虽然目前还不知道B7L的调校如何，但猜测这将会成为两车的一个明显的差别。