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还不够完美 深度测试新帕萨特

大家车网 2012-06-27 20:07 来源:pcauto 作者:佚名

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赛道体验:长轴距对车辆的灵活性有影响 悬挂的特性不强调操控性

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  在试驾的过程中,我们还特意在天马山赛车场为新帕萨特安排了赛道环节,尽管它并不是一款适合激烈驾驶的车型,但通过赛道的体验,加上之前测试迈腾的经验,我们对新帕萨特也会有一个更深入的了解。

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  天马山赛车场并不大,全长只有全长只有2.063公里,包括8个左弯6个右弯。作为一款对外开放的场地,相信有很多人都跑过这条赛道。这条赛道比较窄,同时也有一些难度很大的弯道,对新帕萨特的悬挂和轮胎都是个考验。由于赛道当天的开放时间较短,又正好赶上大雨,所以我们并没有让专业车手做圈速测试,只是针对赛道的驾驶深入了解新帕萨特的操控性,更多地是悬挂的调校以及长轴距对车辆的影响。

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  新帕萨特的长轴距对操控性的影响在公路驾驶时感觉还不算大,而到了赛道上还是非常明显的。尤其在角度很大的弯道时,新帕萨特的灵活性要比迈腾略逊一筹,转向时尾部的跟进显然不如迈腾那样干净利落。悬挂的表现也并不以运动见长,在经过弯心时会有较大的侧倾,但好在底盘的基础不差,还是能将车身姿态控制住。虽然不如君威、睿翼那些运动型中级车更具有驾驭乐趣,但比雅阁、天籁等完全不注重操控性的车型则要稳定很多。

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  前面说过,新帕萨特的轮胎配置过于小气,215宽的轮胎在极限中实在难有上佳的表现。但好就好在这套邓禄普SPORTS 01的性能还算不错,在弯道中还是具有不错的可控性的,抓地力的极限要比同级车中同规格的轮胎出色很多。尽管如此,还是希望新帕萨特能够提高一下轮胎规格,至少针对2.0TSI车型很有必要。

导航系统体验:操作简便 但地图版本需要更新

  尽管已经去过上海很多次,但这次在没有任何引导的情况下,我们在上海就完全“找不着北”了。因此我们计划的几个测试和拍摄地点都要依靠导航系统,在几天的使用中,新帕萨特的导航系统还是让人有话想说。

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  这套系统大家并不陌生,它是国内大众车系通用的一套系统,从人机交互设计来说,还是很不错的,也是我一直比较喜欢的一套系统。但是,这套导航系统在使用时还是遇到了一些问题。

  由于上海的公路规划和北京的“正南正北”不同,加上会有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口,导航界面在显示时还不够直观,容易让人走错路口。当然,对于导航系统的人性化设计,同级车都差不多,适应以后问题不大。

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  最大的问题是地图版本偏老,尤其是上海这种大城市,地图应该是很详细的。但新帕萨特的导航系统却领着我们走了不少冤枉路,有时甚至让我们“走投无路”。在从天马到佘山短短的路程中,我们却在地图的引领下,迷路了。如果是在二三级城市,很多新道路对于这套系统都是个考验。

责任编辑: 吴舟子

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帕萨特 2011款 3.0 V6 DSG旗舰尊享版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
0.00 秒 0.00 米 9.60 L
总评分数 9.0分 测试文章:

评测编辑:王斌

9分

2009年,全面提升的PASSAT新领驭延续了纯正的德系血统、汇聚了PASSAT品牌在中国10年的精粹,并以更时尚现代的造型、更丰富的配置和对中国市场更精准的把握受到消费者的青睐。同时,该车的动力得到进一步提升;外观也更加大气,迎合了商务用车一族的购车需求。

评测编辑:张丽

9分

外观低调大气,拥有极好操控性,是商务车的绝佳选择。

评测编辑:强子

9分

最大优点:车主认为帕萨特有极好的操控性,能感受到驾驶的乐趣。另外,帕萨特的外形设计低调、雅致。 最大缺点:部分车主对帕萨特刹车异响问题,颇有微词。
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐