回归 测试斯巴鲁翼豹STI三厢(7)

与之前车型相比，十代STI的速度更快，驾驶更容易、更安全

　　尽管水平对置发动机和全时四驱系统构成了STI的核心，但经过十代演变，STI的性格也在悄然发生着改变。与早期那种简单、野蛮的风格相比，如今的十代已经更容易驾驶，速度也更快。

　　在我们的计划中，我们找到了六代到十代的STI车型，但遗憾的是，我们最期待的六代STI正在维修，九代也在进一步改装过程中。我们只能调动七代、八代和十代两厢了。即便这样，我们仍然可以看到STI改变了什么。虽然八代和十代两厢都进行了改装，但我们编辑部有多年驾驶STI的同事，这并不会影响我们的判断。

　　跨过八代，七代STI给人的感觉完全是一种赤裸裸的特性，发动机强调高转速的表现，在4000rpm内你甚至会认为这台车已经完全不中用了，但当转速逐渐升高后，属于STI的蛮力一定会让你兴奋。即便在直线加速中，尾部也会出现令人不安的摆动，准备不足的话会一定惊出你一身冷汗。我知道很多人喜欢这个，但真的要技术了得才行。

　　八代同样没有失去赛车的感觉，这台由美国技师改装的STI已经达到了一个非常平衡的状态，尽管改装的价格不菲，但并没有“浪费资源”，各种调校都非常合理，是国内STI改装的一个很好的案例。这些车型与十代STI相比而言，更多地是注重赛车级的驾驶感受，而十代则兼顾了在日常驾驶时的均衡表现，悬挂并没有很硬，坐姿也没有一味地降低。似乎就是一台很普通的紧凑级家用车，但是，不管在直线还是弯道中，十代STI都是最快的。

加速测试：

　　STI的能力我们已经有所领教，下面通过我们的测试仪器来看看它的真实水平。

　　关掉稳定系统，我们尝试了不同转速的起步方式。STI的四驱系统为其提供了出色的抓地力，让四个车轮很难突破极限，没有任何的动力损失，在升到三挡时达到100km/h，成绩非常优秀，5.55秒，这个数字很有意思，和STI早期的拉力涂装一样。

制动测试：

　　在日常驾驶时，感觉STI的制动效果很不错。不过在测试时，数据并没有加速那么抢眼。42.06米的制动距离只能说是个普通的水平。

　　不管掀背STI是不是最好的，三厢STI的回归对很多人来说都是一件值得兴奋的事情。尽管，它没有乖戾的外形，也没有轰鸣的声浪，甚至听不到泄压阀的美妙音节。这么“和谐”的STI就算你开着它去买菜也不会有人觉得奇怪。但是，这种“假象”的背后却是一股随时爆发的力量，如同火山骤然喷射，谈笑间一切灰飞烟灭。这就是十代STI，一位深藏不露的顶尖高手。