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回归 测试斯巴鲁翼豹STI三厢

大家车网 2012-06-27 20:02 来源:pcauto 作者:佚名

回归 测试斯巴鲁翼豹STI三厢(7)

与之前车型相比,十代STI的速度更快,驾驶更容易、更安全

  尽管水平对置发动机和全时四驱系统构成了STI的核心,但经过十代演变,STI的性格也在悄然发生着改变。与早期那种简单、野蛮的风格相比,如今的十代已经更容易驾驶,速度也更快。

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  在我们的计划中,我们找到了六代到十代的STI车型,但遗憾的是,我们最期待的六代STI正在维修,九代也在进一步改装过程中。我们只能调动七代、八代和十代两厢了。即便这样,我们仍然可以看到STI改变了什么。虽然八代和十代两厢都进行了改装,但我们编辑部有多年驾驶STI的同事,这并不会影响我们的判断。

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  跨过八代,七代STI给人的感觉完全是一种赤裸裸的特性,发动机强调高转速的表现,在4000rpm内你甚至会认为这台车已经完全不中用了,但当转速逐渐升高后,属于STI的蛮力一定会让你兴奋。即便在直线加速中,尾部也会出现令人不安的摆动,准备不足的话会一定惊出你一身冷汗。我知道很多人喜欢这个,但真的要技术了得才行。

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  八代同样没有失去赛车的感觉,这台由美国技师改装的STI已经达到了一个非常平衡的状态,尽管改装的价格不菲,但并没有“浪费资源”,各种调校都非常合理,是国内STI改装的一个很好的案例。这些车型与十代STI相比而言,更多地是注重赛车级的驾驶感受,而十代则兼顾了在日常驾驶时的均衡表现,悬挂并没有很硬,坐姿也没有一味地降低。似乎就是一台很普通的紧凑级家用车,但是,不管在直线还是弯道中,十代STI都是最快的。

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加速测试:

  STI的能力我们已经有所领教,下面通过我们的测试仪器来看看它的真实水平。

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  关掉稳定系统,我们尝试了不同转速的起步方式。STI的四驱系统为其提供了出色的抓地力,让四个车轮很难突破极限,没有任何的动力损失,在升到三挡时达到100km/h,成绩非常优秀,5.55秒,这个数字很有意思,和STI早期的拉力涂装一样。

制动测试:

  在日常驾驶时,感觉STI的制动效果很不错。不过在测试时,数据并没有加速那么抢眼。42.06米的制动距离只能说是个普通的水平。

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  不管掀背STI是不是最好的,三厢STI的回归对很多人来说都是一件值得兴奋的事情。尽管,它没有乖戾的外形,也没有轰鸣的声浪,甚至听不到泄压阀的美妙音节。这么“和谐”的STI就算你开着它去买菜也不会有人觉得奇怪。但是,这种“假象”的背后却是一股随时爆发的力量,如同火山骤然喷射,谈笑间一切灰飞烟灭。这就是十代STI,一位深藏不露的顶尖高手。

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责任编辑: 陈喆

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