高端对话 对比试驾740Li/S300/LS460/A8L

高端对话 对比试驾740Li/S300/LS460/A8L(1)

　　想做好一部要价过百万的车子谈何容易，除了历史和品牌的支持，还要面对竞争对手每天的进步，车厂间的相互竞争、学习、创新造就了汽车工业的迅速发展。 豪华车与其说是一辆车，不如说是一个标签。在特定的人群中，它的意义已远远超出了交通工具的范畴，它不仅意味着财富、地位，更标明了车主的品位、生活态度甚至审美取向。

　　正是基于这些原因，当宝马的曲线变得流畅，市场似乎都难以接受。新一代的宝马7系列仍遵循了宝马车系继承与发扬的一贯作风。从整体造型比例上，新7系很好的传承了上一代车型的特征，而车身的重量感、特别是头尾的厚重感觉在改款后得到了充分的突出。但经典之所以成为经典，在于多年之后，它们仍不至于老化。对于这些豪华型的旗舰车来说，找到自己的风格，并引领市场走向，才是最重要的。

　　而S300保留了家族的大气、优雅，不规则带棱角的前后车灯，暗示着突破常规的干练，5横进气格栅和三叉星立牌带出不可复制的优越感；设计师同时加入了运动的元素――下压的车头和微翘的车尾，侧面呈自然流水状的线条，含蓄地营造出轿跑车的姿态；后轮上方轮拱比例突出，为庄重的车身增加了动感.

　　奥迪A8L在大街上可不算常见，夸张的大嘴状近气格栅曾影响了很多汽车设计人员的思路。这代车型在外观上经历了几次小的调整。至少到目前为止，其依旧是一台很赚回头率的车型。同时，它也仍旧是“官家”采购的主要目标对象。LS460L的外形延续了GS和IS系列的风格，车身线条简约流畅，充满张力和动感，可以说将L-Finesse设计理念推向了极致。

　　I-Drive系统也是新7系一个不得不提的话题，宝马的这套高度集成化操作系统虽极具创造力，但也并非一路通途，也是经历了一个从前卫的极简再回归到考虑实用的过程。与3系一样，新7系的I-Drive也增加了后退以及常用功能的快捷键，新的界面变得更加简单易懂，虽然新7系的数百项功能不会因此立刻让你烂熟于心，但十分钟内，大致的常用项目还是能摸索清楚的。

　　S300内饰是智能和简洁的美。现代人对“智能”的理解，已经跨越了科幻小说里面布满按键的太空舱，智能是拿着一个遥控器，就能完成一间屋子里的所有指令。从I－Drive、MMI，到最新的COMMAND，都在推动着更智能的车内操控方式――简便而且节省空间。保留下来的按键，都是小小的艺术镶嵌品，比起宝马7的傲慢和A8的严肃，新S内饰更有亲和力。

　　新一代COMMAND系统，是全车的控制中心。考虑到行车安全，COMMAND 屏幕安置在中控台中上方、仪表盘右边的延伸部分，驾驶者不必低头就可以迅速瞄到屏幕里显示内容。它的控制旋钮设在手枕上，舒服地把手搁上面，就可轻松操作如CD、电话、空调、导航等功能，非常体贴。

　　继宝马推出i-Drive系统后，奥迪、奔驰也先后开发了类似的产品——MMI和COMMAND。LS460L却没有跟风而动，而是在提升车内奢华度方面实现着自己的既定目标。LS的首席工程师吉田守孝先生对此的解释是，我们想要的是直接的功能，并不是为了看上去简单。当没有十足的把握时，就不要让顾客去改变。于是，LS460L的仪表板和中控台的造型仍很传统，排列整齐的各种按钮没有任何花哨的设计。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐。

　　尽管在多数人眼里，高端豪华车的尺寸已是膀大腰圆了，但为了获得更加宽大、舒适的后排空间，以彰显尊贵，加长加大之风依旧没有停息。相比上一代，新7系的长度略有增加，轴距升级至3 210 mm，而增长的82 mm全部用于提升腿部空间，后车门也因此明显增大，进出更加便捷。车顶轮廓与C柱都进行了重新设计，头部空间变得更加宽裕，视野也更加宽广。

　　奥迪A8L与长轴版奔驰S级一样，车长与轴距相比标准版也是增加了130 mm，虽然3 074 mm的轴距在几部车中是最短的一个，但在空间实测环节，A8L的后排空间并不逊色，与S300旗鼓相当，甚至在后排头部空间上还更占优势。

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