测试斯巴鲁XV的翼豹加减法（1）

　　谈起斯巴鲁，一些车迷朋友们会不约而同的想起那个驰骋在世界各地拉力赛道中的蓝色翼豹赛车。确实，翼豹WRX STI给斯巴鲁铭刻了太多传奇的性能色彩，或许是STI的脾气太过暴躁，又或许是全球正在刮起一阵最炫跨界风，就连中型车傲虎旅行版也成了跨界SUV，那么让翼豹也跨一下吧。

　　关于这个翼豹XV与今天的斯巴鲁XV我需要解释一下，翼豹整个车系有常规的两厢版、三厢版、高性能系列的WRX与WRX STI，2010年又多了一个跨界版，翼豹XV。这个XV的意义就是Cross Vehicle，类似于Cross Polo似的，将两厢翼豹作为基础，加高离地间隙，前后配上黑色塑料护板，头上顶个行李架，离远了看还真想那么回事，这也就是为什么叫翼豹的加减法了。

　　也许是这货有点不伦不类，也可能是车迷们对这台豹子实在提不起兴趣，翼豹XV的市场表现真的可以用差劲来形容，没多久便停产了。不能破坏了翼豹在车迷眼中的形象，又舍不得这块市场，新款只好去掉翼豹这两个字，单拉出一个分支，就是现在我们眼前的这台斯巴鲁XV。虽然名字里没有翼豹，但还是用着翼豹的平台，拉高翼豹的底盘，整了整前脸，换了中网，重新出发。(想了解翼豹XV请点击我)

　　● 发动机与传动系统

　　下面我们了解下这台翼豹表兄的行走系统，最新一代的水平对置发动机，最大功率150马力/6200rpm，最大扭矩196牛·米/4200rpm。

　　斯巴鲁XV配置款式很多，但是动力系统比较单一，只能选择2.0自然吸气发动机。从账面数据来看与翼豹2.0车型一模一样，但是仔细查了下数据发现缸径与行程都不一样了，从92*75mm变成了84*90mm，采用长冲程小缸径设计，平时开不出什么变化，唯一的好处就是可以烧93号汽油了(京92号)。

　　这台LinearTronic无级变速箱调校的很聪明又很灵敏，采用了独特的链条式传动，带有自动模式与6速模拟手动模式。日常驾驶确实可以称为节油小王子(100km/h只有不到1750rpm),而稍微给点劲，转速又会升高至3000rpm，方便更快的提速。

　　谈起操控，我想应该没有人会去怀疑斯巴鲁吧，前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架加上左右对称的全时四轮驱动系统，整体悬挂调校偏硬。这也让我们比较期待它在测试场绕桩时候的表现。对了，还有那个有争议的轮毂，虽然是全系标配17英寸，不过那个造型却一点也不显大，充斥着浓郁的汽配城风格。很个性，很古怪，可能有些同学会喜欢，不过我有点接受不了，你们怎么认为呢?