自在无处不在 试驾锐界2.0L EcoBoost

锐界内饰

　　这次的行驶路线车流量十分稀少加上道路又较为之平坦，所以车辆可以一个较快的车速游走在环山公路上。前麦弗逊后多连杆式悬挂，可以很好的过滤路面的带来震动，一般的弯道锐界都可以轻盈的应付，但是过弯速度稍高，悬挂的支撑力开始捉襟见肘了。看来福特工程团队就是要告诉人们，驾驶锐界潇潇洒洒、自由自在的走一回就好，千万别当它的竞赛工具。

　　一开始认为，拉动这接近两顿重的车辆就应该配备锐界之前的3.5L发动机，而换上这台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机少不免有点令人担心是否有小马拉大车的尴尬局面出现。但事实往往出人意料，车辆刚起步的时候确实是想象中的那实在“肉感”。但是当再把油门下探，发动机转速到达1750的时候，喷发出强大的动力稍不留神就会让你开始手足无措。这款荣获2011年度世界十佳发动机的2.0升EcoBoost涡轮增压发动机能够提供179kW的最大功率，同时拥有345N·m的最大扭矩，并在1750-4000转这个区间内输出90%的最大扭力。这惊人的扭力甚至比同样出现在锐界身上的3.5L发动机还要多出9N·m的扭矩输出。有这强大的扭力输出，平顺性就不要再想和3.5发动机相比了，但是牺牲平顺性换来的是更经济的燃油性，而我自己实际行驶得出的10.1L每百公里与官方给出的9.5L每百公里油耗相差不多。

　　或许大家理所当然的认为与这台2.0升EcoBoost涡轮增压发动机相配搭的就是PowerShift六速双离合变速箱。但是我遗憾的告诉大家，事实并不是这样。在这台锐界上面的变速箱依然是沿用3.5车型上的那六速手自一体变速箱，同样这个变速箱也进行了一定程度的优化。当深踩油门的时候，它似乎感受到我心中澎湃的激情，变速箱积极的降挡，从而发挥发动机最大的扭矩。而当想平稳加速的时，它似乎又能读懂你当时的心情，变速箱似乎变得懒惰起来，保持着原先的档位继续前行。

　　2.0L的锐界变化还取消了3.5车型上的四驱系统，虽然这对于一款SUV来说少了四驱系统就像没有了SUV的精髓，但是我相信福特推出的这款2.0L锐界并不是要你继续去征服大山峻岭，而是让你有可以怀着一颗SUV的心游走于城市与乡间之中。取消了四驱系统这也进一步的降低了锐界的油耗之余成本也相应得降低，所以它价格变得更亲民也是可以预期的。为了给驾驶室内的成员营造出舒适的驾乘环境，福特在这方面确实下足了心思，噪音水平表现的仍然非常理想，除了风噪和轻微的胎噪外，你可以享受SONY音响系统为你打造音乐会级别的音质品质。

　　锐界2.0L EcoBoost将锐界重新进行了定位，或者说是改变了它的性格。四驱系统的取消以及更经济的2.0发动机的使用无疑是使锐界褪去“油老虎”的标签。舒适的悬挂和宁静的驾驶环境，让驾驶者更能享受旅程带来的乐趣，让心情变得更为自在。