数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6

数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6(3)

引言：这次我们把一汽-大众CC 3.0 V6、2.0T与3.0车型都带到了测试场，看看他们之前的性能到底有多少差距，或者哪款车型更适合您，顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。

● 100-0km/h刹车测试

我本以为CC这个脚感特别次的刹车不会在测试中有所作为，没想到的是，41.5米的平均成绩在这个价位来说也还算是合格。当然了，DCC选择运动模式下悬挂的支撑性以及刹车的力度也是重要环节。刹车时候悬挂对车身支撑很好，姿态令人满意。从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，整个过程平稳有力。

不过这次测试是紧急制动，全力踩死刹车的情况，而日常使用过程中，一汽-大众CC这款车的刹车脚感是非常软的，无法给予驾驶者足够的信心，前段好像站不住，迫不得已深踩，而踩狠了ABS又出来了……

 ● 400米直线加速测试

常规的加速测试完毕后，为了更加公平，我们带来了0-400米的加速测试。看看这款阉割过的大排量自然吸气发动机能否捍卫住自己的尊严。

   从上面最简单的图表大家就可以看出，2.0T车型率先完成了测试，用时15.3秒。而3.0 V6车型尾速相对更高一些，达到了151.51km/h。

起步阶段，2.0T车型凭借着较轻的体重以及宽广的最大扭矩平台建立了不少优势，更重的3.0V6车型自然占不到什么便宜。换入3挡速度达到了110km/h后，2.0T车型加速力道开始放缓，而3.0车型一直保持着相对平稳的输出动力，并逐渐缩小差距。

从曲线图中可以看出在110km/h往后，两条曲线趋近于重合，第10.93秒时，3.0车型速度达到了128.46km/h反超了2.0T车型（128.39km/h），追回了起步落后的时间，无奈前半段的花掉时间太长，整体用时还是比2.0T车型慢了0.09秒。虽然3.0车型更快，但是优势并不明显，速度反超以后并没有继续拉开差距，曲线一直成胶着状重合。看来这款阉割的发动机发力点还是在中段，加速到后段多出50马力没准都去对抗多出的65kg质量了。