数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6

数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6(1)

引言：这次我们把一汽-大众CC 3.0 V6、2.0T与3.0车型都带到了测试场，看看他们之前的性能到底有多少差距，或者哪款车型更适合您，顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。

就在上个星期我的同事张可已经为大家带来了一汽-大众CC 3.0车型的试驾文章。从他的文章中得知这台换芯的CC车型似乎并不是很激情，因为没有亲自体会，所以作为2.0T的车主我还是比较期待这款旗舰V6车型的动力表现。这次我们把2.0T与3.0车型都带到了测试场，看看他们之前的性能到底有多少差距，或者哪款车型更适合您，顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。

初次看到这款车似乎与以往所见过的CC没什么不同，仔细观察后发现仅仅是中网、两侧翼子板以及后面4个低调的V6标识注解着他的不同。

内饰方面已经更新为2012款内饰风格，中控彩屏的配置也显得更加时尚，美观。同时座椅换成了橙黑双色老虎皮式的搭配风格，另外还有一个黑白搭配的座椅非常漂亮。 

现在来看看辆车变化最大的地方，老款2.0T的动力就不用多说了吧，最大功率200马力，最大扭矩280牛·米。这款CC3.0 V6车型的发动机就是源自于进口迈腾3.2L那台EA390的VR6发动机改进而来，夹角15°，结构非常紧凑，这也难怪这台机器可以堆进一辆高尔夫里（R32）。最大功率为250马力，最大扭矩310牛·米，账面数据上看比2.0T发动机要强不少，但是整车质量却要比2.0T车型重了65公斤。

这款发动机在大众公司总部德国沃尔夫斯堡“阉割”完成，相比3.2的原装货，这款3.0发动机功率不变，同为250马力，扭矩从330牛·米降低到310牛·米。至于为什么阉割，我相信大家都懂吧，车船使用税按着排量收取，1.6升～3.0升(含3.0升)的汽车产品征税标准有所略降；而针对在3.0升以上的汽车产品费用将有所增加。德国大众为了赢得中国这一份市场不得不特意改进发动机了。

CC 3.0上依旧搭载了那台6速DSG双离合变速箱，厂家表示这款产品是DQ250+增强型，至于增强了什么厂家也说不出来，当时我也很无奈啊。不过最近大众DSG质量问题闹的可是沸沸扬扬（点击我查看相关新闻）。前不久官方发布最新消息，2012年12月31日之前的DSG延长到10年或16万公里的保修了，前提是这10年必须都在4S店保养！不知道拥有DSG车主们是应该高兴还是难过呢？

●●● DCC动态底盘

这次国产CC终于装配了连GTI甚至进口高尔夫R/尚酷R都没有的DCC动态底盘系统。DCC被称为“动态自适应底盘系统”，其实它主要是“动态自适应悬架系统”其最关键部件是电子阻尼力可以动态调节的减振器。可分为舒适型、普通型、运动型，根据大众集团所研发运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号，调整减震器的脉谱，在静止以及运动中都可以调节，从而获得最理想的减震设置。

普通模式：提供了一个稳定全面的平衡状态，但也不失动感的驾驭感受，非常适合日常驾驶。

舒适模式：此设置趋向于舒适性，悬挂阻尼基本设置削弱，比较适合高速长途驾驶或颠簸的路况。

运动模式：使车辆更具备在极限驾驶时的操控感，悬挂阻尼调节成最强硬度。

再来看看轮胎，作为CC车型中的旗舰产品，甚至是一汽-大众旗下最贵的车型，CC 3.0竟然还采用了与2.0T车型一样的轮毂与轮胎，这点我也比较费解，配个18的轮毂有那么费劲吗？轮胎为固特异Excellence(三能）轮胎，挺耐磨，日常使用感觉还可以。