欲望重生 长安福特福克斯两厢2.0运动版(4)

　　再来说回新福克斯，在高速公路上以160km/h的速度狂奔，车厢的隔音水平比上代大有提高，尤其是对于轮胎和路面噪音的过滤要比老款好上许多，据说新福克斯的车体空腔里使用了膨胀泡沫，顶棚内衬和地毯都采用了吸引性能更强的材料，同时内部饰件上也采用了更多的密封措施。其实降低NVH不仅仅是使用更多的隔音和吸引材料，更要集中对发动机、变速器、悬挂和排气系统的细致优化上，从源头上减少噪音，对于这一点，我不得不承认新福克斯比老款好许多。隔音性能好了，自然可以让我们更加专心的欣赏车内的音乐，这套由索尼提供的音响系统虽然不能堪称完美，但已经足够满足我的耳朵了。

　　下了高速公路，我们转上国道，贵州西南部地形多山，连绵成峰，驰骋于高低起伏的盘山公路上，新福克斯展现出它良好的行驶稳定性。虽然沿用了老款的悬挂形式，前麦花臣、后SLA复合连杆，但底盘确实是全新设计的，车身刚性也比上代提高30%，拥有更宽的前后轮距，前1,553mm、后1,544mm，分别比老款多出了18mm和13mm，更宽的前后轮距带来了更稳定的弯路表现，尤其是在急弯中，你会感觉到新车的车尾跟进更迅速，更为明显的是在通过连续的S弯时，尾部的动态会表现得更加灵活可控，这一点要大大优于老款车型，我不知道这是否与后副车架横梁固定点的强度提升75%有关，反正是更富有驾驶乐趣了。当然，新福克斯的能耐还不仅仅这一点。
　　完美的山路、几乎没有什么慢车阻挡，所有的信息都暗示我以更快的速度飞跃一个又一个弯路，当路面的弧度变化需要用力拉拽方向盘时，我开始试着去信任那套起初轻飘飘的转向系统。新福克斯采用了全新的电子助力转向系统，这一点与老款所采用的液压助力转向系统截然不同，它的转向手感更轻巧，不过路感却也因此而被过滤掉了一些，在濒临极限时无法给予我清晰的答案，我有一次的动作明显过慢，本以为会有最坏的事情发生，但新福克斯却仍能死死的抓牢地面，然后猛的甩过身姿，与之相伴的只有轻微的车身晃动。我知道，是电子系统帮了我的忙。

　　新福克斯全系列配备了TVC弯道扭力只能分配系统，这个系统与六代的高尔夫GTI所配备的电子差速器有些类似，都是依靠ABS系统对转向时的内侧车轮实施制动来提高车辆的过弯极限，有了这套系统的帮助，新福克斯无疑拥有更出色的操控表现，只是现时的这台2.0升自然吸气式发动机，要想突破或者达到这副底盘的极限，确实有些困难，所以留给TVC系统发挥作用的时候就少之又少了，如果换上蒙迪欧上的那台2.0T发动机那就完美了，而且据我所知，搭载那款发动机的福克斯也会在今后的某个时间被排上生产日程，而且它还会有个更为响亮的名字，或许只有那款车才能再次勾起我的换车欲望。

　　对于新福克斯来说在很多方面它都超越了老款，也做到了更好，像动力、操控、内饰、做工质量，但让我无法理解的是这么一款精致的中级轿车居然没有配备导航系统，这是一个不小的问题。