欲望重生 长安福特福克斯两厢2.0运动版(3)

　　转两下方向盘、拨动一下挡杆，踩几下离合器，会发觉新福克斯的操作轻松了很多，不再像老款那么沉重，尤其是方向和离合器。离合器力度轻了，但接合点依然清晰，即便对于第一次驾驶这款车的人来说，也不容易熄火。这种转变，对于喜爱纯正驾驶味道的我来说，很难说是好还是坏，但对于大多数消费者来说，肯定是好事，尤其是女性消费者。

　　在市区中走走停停，感觉动力与老款相差不大，现在有一些合资品牌，喜欢在一个新车壳上装旧发动机，糊弄消费者，不过长安福特显然不屑于此。我们分到的这辆两厢运动版，同样采用了2.0升发动机，但此2.0非彼2.0，新福克斯所采用的这台2.0升发动机无论是在动力输出上，还是在燃油消耗上，都大幅优于老款福克斯所采用的Duratec 2.0升发动机，而取得这一成果的则是靠其拥有的两大技术：GDi汽油缸内直喷和Ti-VCT双独立可变气门正时两项技术。可以说，这是目前福特公司在全球范围内技术最先进的非涡轮增压四缸发动机，在6,600rpm时输出170bhp的最大马力，比老款多了29bhp，而在4,450rpm输出的20.6kgm的峰值扭力也比老款高了2.2kgm，所以毋庸置疑，新车拥有更凌厉的加速，采用与老款运动版相同的MTX75五前速手动变速器，当然也可以选择更棒的六速双离合变速器，但那样价钱会更贵，也缺少了一些手动参与的乐趣。

　　头晚的技术说明会上厂方的技术人员曾经提到过，直喷技术的引入有效的改善了老款发动机在低转时扭力匮乏的问题，但说实话，到目前为止，我仍然没有觉得这款车的低转比上代有本质性的改善，与老款同样的手动变速器，不知道是不是采用了同样的尾牙，但在2,500rpm的转速以下，新发动机的表现都很难用精彩来形容，事实上这台发动机的最大扭力输出点比老款发动机还向后推迟了450rpm，但好在它的最大马力输出点也比老款向后推迟了600rpm，实用转速范围反而略宽广一点。

　　这仍是一台偏向高转的发动机，在高速公路上我们只能像对待跑车那种驾驶方式大脚油门狠狠的踩下去，逼迫发动机露出运动的本质，让低沉的排气声转变为阵阵的引擎高歌。一旦转速表的指针越过3,000rpm之后，车子的加速度便直线上升，转速表也急飚上6,800rpm的红线区，直至节油点。纵使没有跑车的咆哮声，但这款发动机在中后段的发力表现也足够让人兴奋。虽然新车的重量比老款略微提升了47kg，但新车由静止加速到100km/h所用的时间相信会略少于老款车型，应该在9.3-9.5秒之间，如果是配合6前速双离合变速器，其加速表现可能会更好一些。新发动机确实给力，在车速达到160km/h之前，加速表现都算强劲，而老款到了140km/h之后就会略显乏力，厂方给出的极速数据是207km/h，这是一个可轻松达到的速度，即便是我的老款福克斯也曾经开到过210km/h，所以对于新车来说，这个极速还是蛮保守的。
　　此次提供的试驾车全部为2.0升排量，其实新款福克斯还另外搭载一款1.6升的发动机，据说其马力输出也相当不俗，达到了与老款1.8升发动机相同的动力输出。因为在新福克斯上市销售以后，老款福克斯并不会停产，而是以经典福克斯的名义同时销售，所以我很想知道，装备1.6升的新福克斯在价格上是否要高于装配1.8升发动机的经典福克斯，消费者究竟会买哪个单，这是一个有趣的的问题。