在北美市场，旅行车就像罗德尼·丹泽菲尔德晚年的作品一样，没有得到应有的尊重。驾驶员更喜欢他们的SUV带一个尾门而不是轿车。对于那些喜欢旅行车更大储物容积的人，市场上可以选择的车型也就那么几种。但最好的车型之一便是我这次试驾的2012款奔驰E350 4MATIC旅行车。作为奔驰为数众多的E级家族中的一个成员，其他车型还包括轿车、轿跑车和敞篷车。

　　搭载V8引擎的E63 AMG旅行车首次加入2012款车型阵容中，这也是E级旅行车中的顶级款。而我这次试驾的E350 4MATIC搭载一台新的3.5升V6直喷引擎，它替代了老款车搭载的旧的3.5升V6引擎。其最大功率从原来的268马力提升至302马力，峰值扭矩从原来的258磅-英尺(约合349牛米)提升至273磅-英尺(约合370牛米)。与引擎搭配的仍是换挡超顺滑的七速变速器，但进行了一些改进以提升燃油经济性。如果喜欢手动换挡模式的人，新增的方向盘换挡拨片可以满足其需求。

　　我试驾的这款车没有配备任何选装件，因此售价就是车厂公布的起价70400加元(约合人民币43.64万元)，这个价格并未包括各种税费。虽然只是标配车型，但它包括了长长的一大堆标配清单，我觉得已经不需要再增加其他的配置了。不过，对于加拿大寒冷的冬季，如果认为加热方向盘是一个必要的选择，可以考虑装一个。

　　尽管新车动力获得提升，但燃油经济性不降反升，该车城市道路的油耗为25英里/英制加仑(百公里油耗约合11.2升)，高速路为39英里/英制加仑(百公里油耗约合7.3升，低于2011款车型的12.8/8.6升。我在寒冷的城市街道而不是高速路上长距离行驶，遗憾的是未能达到车厂公布的数据，根据实测结果，在一周时间内使用高级燃油的百公里油耗为13.7升。

　　E级车也可搭载3.0升柴油引擎，但仅限于轿车版本。我非常希望柴油引擎能出现在旅行车上，但考虑到旅行车的销量很低，增加另一种引擎对于提升销量并不会有多大帮助。如果推出柴油版旅行车，车厂就会冒着顾客订单少的风险，或者生产出来卖不出去，压在经销商的仓库里难以消化库存。

　　E350是一辆价值不菲的旅行车，在打算购买它之前消费者需要弄明白自己是否真的需要这么一款车，如果仅仅想要一辆储物容积大的车，建议还是考虑SUV更实际一些。

　　E350有“运动”模式，它可以从“经济”模式直接切换过来，过去奔驰将这一模式称为“舒适”模式，但实际上所谓的运动模式其实并没有什么运动性可言，而这并非抱怨。恰恰相反，这款车的行驶非常柔和，舒适，而没有粗糙的感觉。如果我们每个人都能以这种经济模式驾驶车辆，那么会消除路面上的疯狂驾驶现象，而如果习惯了这种温和的模式，不仅使油耗更低，而且也丝毫不会让道路变成你争我夺的战场。油门运行非常线性，动力输出也很温和，虽然起步算不上快，但用不了几秒钟你就会注意到转速表和速度表指针快速变化，这时你才注意到这辆车行驶的速度有多快。