在绕8字行驶的体验项目中，睿翼轿跑在弯中的表现要优于思铂睿，主要原因是睿翼轿跑的悬挂调教要比思铂睿更硬一点，对于车身的支撑效果更好一点，这也直接影响到了车辆在弯中的车头指向性能，更快更准的找到转到出弯的角度使睿翼轿跑更迅速的完成了整个过程，只不过需要注意在出弯前要提前一点踩睿翼轿跑的油门。

最后一项场地体验项目是高速的紧急变线动作。睿翼轿跑的悬挂在突然变线时虽然也会产生比较严重的侧倾，但还是可以支撑住车身的冲击的，一次迅速而完整的做功也没有让睿翼轿跑受力一侧的悬挂出现过多的回弹，车尾的跟随效果也就比较理想了。反观思铂睿，由于悬挂调教还是偏向舒适性，导致车身姿态控制的不算太理想，车身在变线之后横向的位移明显要更大一点，也更加不稳定一些。

在之前得场地内体验的是两款车在运动过程中车辆的状态的话，那么在项目最后的赛道驾驶环节，就可以说是在一个比较极限的状态下的车辆状态了，在这个体验项目中，两个车也确实给人留下了截然不同的驾驶感受。

在各种U型弯道中对于车辆悬挂的要求比较高，以基本相同的速度进弯，睿翼轿跑的悬挂对于车身的支撑效果还算说的过去，悬挂的回弹也没有影响方向盘的指向性，也就是说四个车轮之中都具备一定的附着力。而思铂睿在这样的弯角中的表现就要差一点了，主要就是因为其悬挂的调教过软，至少对于这样的场地来说是过软了，悬挂的回弹会让车身忽忽悠悠的向弯外推。即便没有在弯中给油，车辆还是会有比较严重的转向不足。