奥迪A7 3.0T对比奔驰CLS350 狭路相逢

奥迪A7 3.0T对比奔驰CLS350 狭路相逢(2)

　　[大家车网 评测频道] 正如西门吹雪和叶孤城站在紫禁之巅决斗的那一幕一样，我们今天这两位绝世高手便正要进行这样一场旷世瞩目的对决。但是，它们却谁都没有“一招绝杀”的把握，不经过几个回合难分胜负!

　　这两位劲敌分别是奥迪A7 3.0TFSI和奔驰CLS350，二者在相同的市场细分中，价格仅有1万元之差，这便是我们这场对比的初衷。因为在这个只有它二位的区间内，不拼个输赢岂肯罢休。测试过程中，科技配置极高且驾驶乐趣丰富的奥迪A7却并不能让所有人心猿意马，而一切看起来都平淡无奇的奔驰CLS凭什么与奥迪A7势均力敌呢?

● 关于两款车的外形 其实就是Sportback理念与AMG套件谁更能打动人

　→ 奥迪A7的理念：Coupe+Sedan+Avant

　→ 奔驰CLS的格调：复古+跑车+AMG套件

　　毫无疑问，奥迪A7和奔驰CLS都是设计师的杰作。当我们把这两款车摆在一起时，我们竟然一时无法对他们进行客观的描述，因为他们都足以打动我们。而且，我们也始终无法达成意见的统一，究竟谁更漂亮一些。这样的情况在以往的对比测试中都是不多见的。

　　仅从视觉上判断，你很难看出奥迪A7其实要比奔驰CLS更大一些，这似乎和奥迪A8L与奔驰S级的那种感觉一样。奥迪车越做越大，但看上去却丝毫没有笨重感，所以即便奔驰CLS的尺寸更小一些，但它依然体现了奔驰的“稳健”做派，给你的直观感觉就是个“大块头”。

　　我想，被奥迪A7的惊艳震撼到的人应该更多一些，由于是第一代车型，奥迪A7在设计时是不受任何前身车型影响的，因此设计师拥有足够的发挥空间，让A7成为了奥迪推出Sportback设计理念以来最富创新的一款。当然，这仅局限于车身轮廓方面，对于家族特征的传承成为了设计师最大的束缚，因为过于标准化的前脸设计还是让人觉得缺少新鲜感。如果你还没有熟记奥迪家族每一款车型的局部特征，那么当你在路上只看到A7的前脸时，指不定会喊出哪款车的名字。

　　而奔驰CLS看似平淡的车身造型在细节之处却别具匠心，尤其是这身AMG套件几乎把它“包装”成了一台类似跑车的形象，另一款没有这身套件的奔驰CLS300就要平淡得多了。而A7 S-line款的外观套件虽然也很不错，但给人的感觉远没有CLS这么明显，相比之下，奥迪A7反而显得有些保守了。

试驾文章：配置媲美A8L 试驾奥迪A7 3.0T S-line 这是奥迪向经典车型致敬的一款车，1969年量产的奥迪100 Coupe S轿跑车型让奥迪品牌走向复兴。42年后，奥迪A7采用相同的轿跑车身形、溜背式线条设计，希望借此打开一个全新的细分市场。 尽管这样的造型对于奥迪意义非凡，但我们对其并不陌生，奔驰CLS早几年进入国内市场，并得到市场认可，对于这种造型的车型，我们更多的认识来自于CLS......【进入文章】

2内饰-A7赢在高科技配置 CLS则靠座椅取胜回顶部

● 关于工艺：A7会让你觉得物超所值 但却无法体现出CLS那种贵族气度

　　两车的内饰完美地诠释了自家的风格，自从“海岸线”中控台成为历史后，奥迪A7的驾驶舱变得更有豪车的味道了，并且内饰大量的金属装饰也确立了A7高端性能车的风格。

　　而奔驰CLS的驾驶舱在起初并无法让所有人都感受到它的性格，奔驰一贯的“老派”作风使它不像A7那样处处充满质感，而它似乎也无法激起你的驾驶欲望。但是，在越来越长的体验时间后，我们越发喜欢它了。尤其是当你玩遍奥迪A7的娱乐配置后，奔驰CLS变得越来越吸引人了。

　　两车之中，奥迪A7的内饰更加强调科技之感，它的豪华感也都是由此而来。但奔驰CLS的驾驶舱则更具有贵族气质，因为在A7贴上金属面板的部位，CLS全部为实木装饰，而值得表扬的是木纹与涂色并不像其它车型那样老气，中控台上部大面积的真皮包裹也是A7那硬邦邦的材质所无能比的。而在A7里面呆的时间长了，你会觉得它和A8差距明显大于CLS和S级。

● 关于配置：奥迪A7近乎让奔驰CLS颜面尽失

　　在这个环节，胜负变得非常简单了，奥迪A7以绝对的优势“秒杀”奔驰CLS。因为奥迪A7移植了A8L那套强大的MMI多媒体交互系统，而CLS却指望不上S级能给它任何支持，因为它们的COMMAND系统都是一样简洁、单调。

【奥迪A7的MMI系统简单直观，并且快捷键设计很合理】

　　在奥迪的MMI系统的优点在于，它不仅集成了强大的功能，并且具有非常好的人机交互体验，它已经把车载系统的UI设计提高到了一个新的高度。而仪表盘中的辅助液晶屏也依旧来自于A8L，看上去炫极了，当然显示功能非常丰富。

　　而奔驰CLS的COMMAND系统虽然界面简洁，逻辑简单，但用户体验并没有带来像A7那样流畅的感受。操作基本上还是靠一个旋钮来完成所有操作，相对A7那丰富的快捷按键与Touch手写触摸板来说都捉襟见肘。并且，奥迪A7的7英寸液晶屏也要比CLS的大很多。

● 关于座椅：“坐奔驰”的真理依然存在 而对运动性的支持却并不减少

　　从座椅的功能来看，两车都提供了丰富的调节模式。当然，功能的强大并不是决定胜负的关键，要坐上去才知道。

　　记得在测试A8L的时候，我们便被那套超炫的座椅调节方式所震撼了，A7也同样采用了这套系统。除了常规(前后、高低、靠背角度)的调节方式外，其它辅助功能全部集成在液晶屏中操作，这可以给乘客带来更直观的显示，避免因为功能太多而混淆按钮功能。

　　奔驰CLS的座椅调节没有A7那么花哨，但功能上并不吃亏。除了坐垫伸缩功能外，其它功能都与A7一样。与奥迪A7不同的是，奔驰CLS的座椅内部采用了充气气囊填充，在调节座椅的时候，可以听到充气/泄气的声音，也可以看出CLS对舒适性上的要求也很高。

　　因此乘坐感受上，两车也很明显。奥迪A7更接近跑车的乘坐感，坐垫和靠背都很硬朗，当调节包裹性后，侧向支撑力非常强，这和A7的设计风格是非常吻合的。而奔驰CLS则更像是一个强化后的S级的座椅，充气座椅带来了极佳的舒适性。但是，这并不意味着它的支撑力会缩水，事实上通过座椅包裹性的调节，它的侧向支撑丝毫不比A7差。两者在此环节应该说平分秋色，奔驰CLS凭借在舒适性和功能性上的双重标准显得更出色一些。

　　奥迪A7的后排座椅没有让人感觉到惊喜，尤其当你从CLS转移到这台车上时，你一定会抱怨这简直就不是为了坐人而设计的。坐垫深度和靠背角度都无法让人松弛地坐在上面，甚至让你觉得后排乘客比驾驶员还要紧张。其实对于A7这种掀背车来说，靠背角度再倾斜一些，不仅乘客会更舒适，头部也可以释放出更多的空间。而看似可以乘坐三个人的座椅也因传动轴的影响让中间的乘客苦不堪言，所以在功能性上，可以乘坐三个人的A7并没有比双座设计的CLS更出色。

　　与A7相比，奔驰在座椅设计上的深厚内功就显现出来了，CLS座椅的柔软度和靠背角度都完全是站在乘客的角度考虑的，让你坐进去就感觉这是一辆“奔驰”，不管这是一款什么样定位的车型，前提一定是“舒适性”。而且，由于后排只有两个座椅，所以中央区域的功能性使得座舱更富有档次感。我们只能说，“坐奔驰”的真理依旧存在，而坚持“真理”的做法可能就是从座椅开始的。

3驾驶-CLS的柔韧性完美 A7则更具驾驶乐趣回顶部

● 公路驾驶：A7的丰富的悬挂设定依旧不敌CLS的轻松随意

　　从运动化的车身设计上不难看出，奥迪A7和奔驰CLS都是比较强调行驶性能的车型。而对于这两款车型，在延续品牌风格的同时，有没有变得更好一点呢?我们真心希望，奥迪的驾驶乐趣不再平庸，而奔驰是否更灵敏了一些。

　　从动力系统上来看，这两款车型依旧势均力敌。奥迪A7搭载了3.0TFSI机械增压直喷发动机，输出功率和搭载3.5L自然吸气发动机的CLS非常接近，但奥迪A7凭借增压器所带来的强大扭矩要超过CLS达70Nm。不过奔驰的这台3.5L发动机非常强悍，我们对它很有信心。

　　传动系统，两车都采用了7挡变速箱，但奥迪A7的双离合变速箱看似优势更大。从驾驶感受来看，奥迪A7的换挡速度要明显快于奔驰CLS，但CLS在平顺性上的调校并不比双离合变速箱差。

　　从行驶系统来看，奥迪A7拥有让奔驰CLS羡慕的空气悬挂，用户可以设定车身高度和悬挂舒适度。并且还有多种驾驶模式可以选择，而为了公平起见，我们大部分选择“舒适”模式。

　　奥迪A7的每一种驾驶模式都很分明，但当我们想放松心情慢慢驾驶时，大家却依然选择了奔驰CLS，这是为什么呢?其实道理很简单，两款车都很好地传承了家族车系的驾驶特征，因为没有谁能将悬挂在“软”和“韧”之间的火候拿捏的像奔驰这么好，就像没有人能做到像宝马那样将舒适性和操控性做到完美的结合一样，这或许就是品牌的基因。

　　所以拼舒适性，虽然调到“舒适”模式后的A7的确很舒适，但是缺少了CLS的那种“韧性”，相比起来就显得过于平淡了。奔驰CLS那种像在“橡皮泥”上驾驶的感觉真的把乘坐体验提升到了一个极高的境界。

● 山路驾驶：奔驰CLS表现很稳定 但却无法提供像A7那样的驾驶乐趣

　　说到操控性，也许大家会认为这两款车都显得不那么纯粹，或许再加上一台宝马5系GT这场比试才显得更精彩。但真的是这样吗?在这场一对一的较量中，至少有一位会让你意想不到，那就是奥迪A7。

　　奥迪A7的绝杀武器来自于驾驶模式选项系统：它集成了变速箱、助力转向系统以及发动机管理模块等子系统，可改变车辆加速、挡位变换、转向助力大小等，提供经济、舒适、自动、动态以及个性化几种不同模式。

　　由于奔驰CLS没有提供像奥迪A7那样丰富的驾驶模式，仅仅变速箱的“S”模式与A7比起来显得太单调了，所以在山路驾驶时，奔驰CLS没有奥迪A7那种脱胎换骨的感觉。

　　奥迪A7在动态模式下，车辆的驾驶感觉变得非常直接，再加上沉重的操控感，整体表现就像是一台跑车。如果你驾驶过A8L的话，那么可以感觉到奥迪A7由于更小的尺寸，比具有同样驾驶模式的A8L要更灵活，驾驶乐趣非常丰富。

　　而奔驰CLS则显得比较轻盈，悬挂和转向系统都不像A7那样敏感。尤其在一些起伏的山路，CLS柔软的悬挂会让车身显得有些飘忽，不能给你带来像A7那样的安全感。尽管如此，奔驰CLS仍然是奔驰四门轿车中比较运动的，转向的精度要好于E级和S级，也不像奔驰以往车型那种慢吞吞的反馈，如果驾驶技术够高的话，其实CLS也可以开得很快，只是驾驶乐趣要比A7逊色不少。

4测试-A7小幅优势拿下此局 CLS后段加速惊人回顶部

● 性能测试：奥迪A7以微弱优势战胜奔驰CLS

　　用数据说话的环节，也是这场竞争对激烈的时刻。两车都有用不俗的实力，而差距也仅在毫厘之间……

◆ 0-100km/h加速测试

　　测试两款车型需要运用不同的驾驶技巧，奥迪A7需要精确掌握好变速箱的特性，而奔驰CLS需要控制的就是保证后轮拥有足够的抓地力。

　　此环节我们将电子稳定系统关闭，先来看看奥迪A7的表现，虽然搭载QUATTRO全时四驱系统，但奥迪A7的起步控制其实并不容易，双离合变速箱在起步时会严重限制转速，所以起步时间的掌控要恰到好处，因为转速升至最高点后会瞬间回落，要保证在转速升至最高点时松开刹车踏板，后面基本全油门加速就可以了。

　　奔驰CLS虽然不会像A7那样对转速过多限制，起步的时机相对来说更好掌握一些。但由于奔驰CLS是后驱车型，所以在起步后对油门的控制却非常重要，起步后不太可能像A7那样全油门加速，否则很容易摆尾而浪费时间。

　　从测试成绩来看，两车的差别不大，奥迪A7以微弱的优势领先奔驰CLS。但在后面的制动测试中，奔驰CLS却扳回一城。

◆ 400米直线加速测试

　　在0-100km/h加速测试中，奥迪以微弱优势领先，下面再看看400米直线加速测试，奔驰CLS的表现如何?

　　起步阶段，奥迪A7得益于更大的扭矩，在起步后的加速能力相当强悍，一开始就领先了奔驰CLS半个车身左右，而且在前半程奥迪A7都保持着这个优势，并且距离逐渐拉大。但在后段，也许是多出的5kW功率发挥了作用，奔驰CLS开始发力，并且逐渐缩小与A7的距离，在冲线时的差距已经小于半个车身，并且奔驰CLS已更高的极速冲过了终点。当然最终的获胜者仍然是奥迪A7，但如果距离再长一些的话，结果就很难说了。

● 噪音测试：奥迪A7的怠速噪音非常优秀 行驶中的表现相当

　　在噪音测试环节，我们选择了相同的环境进行测试。奔驰CLS表现出了一如既往的优秀水准，但我们万没有想到一向很吵的机械增压发动机却达到了我们测试车辆以来最好的水平。怠速噪音只有37分贝，我只能说，这是个奇迹。

　　两车行驶起来的噪音水平非常接近，奥迪A7以不足1分贝的优势领先奔驰CLS，不过这个差距在实际体验中基本可以忽略，两车都达到了豪华车的水准。

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◆ 关于奥迪A7和奔驰CLS 我们认为：

　　○ 在这个竞品不多的市场细分中，奥迪A7和奔驰CLS这两个高端轿跑车处在相同的地位但却扮演着不同的角色。因为在中国的富豪越来越年轻化的同时，两款车面对的是不同年龄层的消费者，谁都不愁没有市场。

　　○ 作为豪华轿跑车，奥迪A7的性能更能体现“跑车”的特性，而奔驰CLS只能说是一台操控有惊喜的奔驰车。如果你很在乎车辆的性能，奥迪A7的优势更大一些。

　　○ 奔驰CLS的优点是具有豪华车的内涵，如果你可以忽略掉奥迪A7那些高科技配置，奔驰CLS所给你的那种尊贵感是奥迪A7所不具备的，我想这或许是奔驰对于“豪华”的理解，它的理念和奥迪完全不同。