简化还能有竞争力？新速腾PK三款2.0新车(2)

　　马自达3星骋坚持着以运动作为主导，在底盘结构上前麦弗逊后多连杆是标准配置，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，过沟坎时车身的整体感会让你非常痛快。

　　它的转向并没有其它日系车的那种轻浮，稳重和韧性是喜爱运动的年轻人最在意的。在山路的U型弯中，你只会感受到微小的侧倾，悬挂对于压缩回弹的处理比较细腻，你能够感觉到方向盘对车头方向较为精准的控制，很清楚它的极限在哪，并用一定的速度去控制，享受这种弯道中的乐趣。

　　新速腾的后悬架由多连杆退变成扭转梁结构，以一种结构倒退的方式完成换代，无论如何都令人不爽，但在实际日常使用中，得益于欧系车型对悬挂出色的调校，新速腾在弯道中具有不错的侧向支撑，侧倾不大，前轮抓地力能在高速过弯时给你更大的信心。

　　偏硬的减震调校抑制了制动点头以及过弯时车身侧倾，较轻便的转向力度很容易掌控，但是较轻的转向力度会影响你对转向角度的准确控制，不断修正方向会降低行驶稳定性。而在高速行驶中，扭转梁结构的后悬在性能上的劣势也只能依靠偏硬的减震来缓解，保证车轮能获得足够的抓地力。

　　第九代思域拥有了一套比较出色的悬挂结构，前麦弗逊后双横臂式独立悬挂给它带来不错的操控表现。全新的EPS电子助力转向的回正的趋势没有了老一代车型那样强烈，反而有利于提升了它在转向时的稳定性，缩短了轴距，其灵活性也得到了些许提升。

　　思域尺寸较小的方向盘带来了一种最为独特的驾驶感受，转向比起老款车型变得轻盈了一些，但依旧非常灵敏，准确而直接的操控感能增加你高速驾驶时的信心。偏重舒适性的悬挂调校会使路感的传递不算是非常清晰，会限制驾驶中你对轮胎抓地力的判断。

　　标致308的悬挂结构和新速腾一样，都使用了前麦弗逊后扭转梁结构的悬挂，但相比之下，标致308悬挂调校更为柔软，虽然能带来比较出色的行驶舒适性，但是在抑制制动时点头的表现不及新速腾，同时过长的减震行程会在弯道较早地让你意识到它的性能极限在向你逼近。

　　标致308的转向表现比较直接，保证基本的操控性和稳定性，城市和长途驾驶都不会感到疲惫，总的来说这是一款让人很有信心的车。