简化还能有竞争力？新速腾PK三款2.0新车(1)

　　新速腾的到来再一次让家用车市场热议得话题，虽然TSI与DSG的组合依旧占据技术优势，但是 "退化"的后悬挂结构让人匪夷所思。曾经以实用性为特色的标致308和以经济性为主导的第九代思域以及时髦运动的马自达3星骋都对新速腾的到来严阵以待，经济、运动、实用也成为了这四款主流家用车各自的特色，用户不禁会问：新速腾还是否有着强势的竞争力？

　　在这四款车中，新速腾是唯一一款使用小排量涡轮增压发动机的车型，而1.4TSI的车型将是它销售的主力，反观标致308、第九代思域、以及马自达3星骋，均提供了配备2.0升自然吸气发动机的车型，成为与速腾1.4TSI竞争的筹码。

　　马自达3星骋对2.0L车型换装了5速手自一体变速箱，它对于"换代"的意义远远大于那些我们看得见的改变。与老款马自达3相同的2.0升发动机，能够输出110kW的最大功率以及182Nm最大扭矩，动力指标在同排量自然吸气发动机中处于前列。

　　马自达3星骋这款2.0L发动机在日常使用的低于3000rpm的转速，动力输出平顺且线性，以追求家用经济与舒适为目的。不过只要转速超过3000rpm，这台发动机像是被唤醒一般，提速感觉明显加快。在加速超车时，你需要更高的转速来让这台发动机的获得富有激情的加速表现，其百公里加速时间实测表现为10.38秒。

　　第九代思域也提供了一款配备2.0升i-VTEC发动机的车型，其最大功率达到了114kW，峰值扭矩也达到了190Nm。发动机响应灵敏，它在低转速下的爆发力会好于另两台2.0升的发动机，无疑i-VTEC技术的成为了它的关键，发动机在高转速下仍能有着不错的持续加速的能力。转速突破4500rpm时，动力表现又出现了一次飞跃。实测百公里加速达到了9.52秒。

　　一套性能出色的5速自动变速器换挡的冲击感非常小。出于运动的表现，高配置的车型提供了一套手感不错的方向盘换挡拨片。在众多突出运动的家用车，这项配置也成为了增添驾驶乐趣的标准。

　　新一代思域的性能记录被新速腾到来改写了，依旧使用了"1.4TSI+7速DSG"的动力组合，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。新速腾的优势不言而喻，尽管受制于1.4升的排量限制，发动机的功率较小，但是TSI发动机更注重低速扭矩的发挥，能在1750rpm时获得220Nm的最大扭矩，起步阶段可以获得强有力的爆发力，这也可以一直持续到4500rpm。百公里加速实测能轻松实现9.28秒，完全超越了2.0升车型的性能。

　　虽然新速腾加速优势明显，但是涡轮迟滞现象仍然不可避免。DSG变速箱拥有高效和连贯的特点，7个挡位可以使车速衔接更加细腻，但是在走走停停的路段，涡轮增压器骤起骤停的表现却降低了它行驶的平顺感。当然如果使用S挡，变速器会积极降低挡位，维持发动机转速在3000rpm以上，消除了涡轮迟滞，以随时满足你对动力的渴求，不过经济性自然不如D挡那样节省。

　　标致308依旧沿用307上的动力组合，2.0L自然吸气发动机搭配四速手自一体变速箱，最大功率为108Kw/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4000rpm，技术方面可谓相当成熟。比起其它竞争对手，四速变速器在高速下的经济性就要稍逊一筹了。

　　在实际道路行驶中，发动机对油门的响应也很积极，四速手自一体变速箱换挡比较顺畅，发动机工作在中高转速下，加速感被充分释放出来，此刻它的表现才更富有吸引力。百公里加速实测性能也达到了10.26秒。

　　标致308的性能因这款四速变速器还是会受到一些影响，在深踩下油门加速时，变速器对降挡的响应并不是非常积极，但是片刻过后2.0L发动机的动力依然会让你感觉到一些推背感。当然在日常驾驶时，这款成熟的四速变速箱还是基本不会让你感觉到换挡间的顿挫。