两秒俱乐部　威航SS、GT-R、911 Turbo S

两秒俱乐部　威航SS、GT-R、911 Turbo S(3)

　　在祖芬豪森以外的地方，多数汽车工程师都认为911的存在缺乏基本的意义。不过年复一年，保时捷依旧坚守着它的信念，在平衡性先天就不够完美的发动机后置结构上大做文章，结果他们的产品持续地在各种形式的竞赛中匹敌或是战胜对手。

　　911 Turbo S绝对是最快的且符合公共交通规范的保时捷，而且在从静止到96公里/小时的加速项目上它是与强大的布嘉迪威航16.4成绩最接近的挑战者。

　　Turbo S的核心硬件为保时捷的标志性产品，全铝燃油直喷水平对置6缸发动机，排量3.8升，两台可变几何涡轮增压器分别给每个汽缸组增压。因为采用了保时捷创新的膨胀进气歧管，911 Turbo已经颇为强劲，Turbo S在此基础上进一步加强，优化了进气正时，增压峰值略有提高（增加20千帕，达到120千帕），从而使最大功率从507马力增加到538马力，最大扭矩从无超增压时的651牛•米增加到700牛•米。

　　除此之外，Turbo S上的装备都直接来自标准版Turbo的选装清单，包括7速变速箱、陶瓷复合材料制动器、锻造中央锁止RS Spyder轮毂和Sports Chrono套件等。尽管加上了这些用于增强性能的选装件，Turbo S的整备质量反而比Turbo轻了9公斤。保时捷的全轮驱动系统使用了电子控制多片式中央差速器将最多50%的扭矩传递给前轴。不过，由于其偏向后方的重量分配，305毫米宽的后轮胎承担了大部分的动力输出工作。

　　在开启起步控制的情况下，发动机转速保持在5000转/分。此时的功率约为456马力，扭矩约为640牛?米。把脚从制动踏板上挪开，随之而来的车轮空转几乎是转瞬即到比GT-R要迅速得多但随即又消失不见，不过不是通过降低动力（前提是要记得关掉稳定性控制系统），而是通过扭矩分配和离合器打滑。最初时仅有16%的扭矩分配给前轮，其余的均归后轮使用，这样的设定能根据当前的路面状况获得最好的效果。

　　可惜我们的这辆试驾车已经跑过了很高的里程数，加速性能比不上我们以前测试过的全新Turbo S，不过从静止加速到96公里/小时2.84秒的成绩也相当不赖了。